يعد أحد المشاريع الكبرى.. بل انه الاول من نوعه في تاريخ بناء الجسور في بلادنا.. مرد هذا التفرد يعزى الى شكله المعلق فوق قنال تونس للملاحة.. انه مشروع جسر رادس حلق الوادي هذه المنشأة العملاقة التي ينتظر ان تغير من طريقة الربط الراهنة بين الضاحيتين الشمالية والجنوبية للعاصمة وتضفي انسيابا افضل واسرع على حركة المرور والتنقل بمجرد استكمال الاشغال وبلوغ المشروع برمته مرحلة الجاهزية التامة المحددة الى موفى السنة الحالية. ان المار في الاتجاهين بالطريق السريعة تونس حلق الوادي بالسيارة او عبر رتل «ت-ج-م» لا يسعه الا ان يظل مشدودا الى حركية الاشغال وضخامة المعدات المستعملة وحرفية السواعد المشيدة لهذا المعلم وكذلك لدقة التقنيات المعتمدة سيما وانه على مدى السنوات الثلاث الماضية تقدمت الاشغال بشكل ملحوظ واخذت ملامح جسر القرن تتضح بما ينبئ بتغير جذري في المشهد العام للمنطقة مروريا واقتصاديا وجماليا في ظل الديناميكية التنموية التي ستشهدها البحيرة الجنوبية بعد اتمام مشاريع استصلاحها وتطهيرها. في هذه الورقة نسلط الاضواء على تقدم مشروع جسر القرن مع رصد ومتابعة بقية مكوناته واقساطه ذلك انه على اهمية مشروع الجسر المعلق فان المشروع الام يضم ايضا في طياته مكونات طرقية شاسعة وجسور مسبقة الشد ومرتكزة على أوتاد على مساحات ممتدة هذا الى جانب تقديم توضيحات حول الاسباب التي ادت الى مراجعة وتحيين آجال الاشغال الاصلية التي اقتضتها الضرورة. Plan aérien interactif des grands projets آجال الاستغلال قبل الولوج الى تفاصيل المشروع ومكوناته نشير الى ان النسبة العامة لتقدم الاشغال ناهزت 65% وقد حددت صائفة 2008 كأجل محين لانتهاء اشغال الجسر الرئيسي فيما انطلق الربط الشمالي بين الطريق السريعة تونس حلق الوادي والسريعة المرسى قمرت طور الاستغلال وحدد موعد انتهاء اشغال الربط الجنوبي من جهة رادس بين الطريق الجهوية رقم 33 والجسر الرئيسي في اكتوبر 2008 وسيكون موفى 2008 الموعد المحدد لاستكمال اشغال المحول الذي سيربط الجسر الرئيسي بالطريق السريعة تونس حلق الوادي. وبذلك يفتح كامل المشروع للجولان بمختلف مكوناته وعناصره موفى 2008. فإلامَ يعزى الفارق المسجل بين الآجال الاصلية والمحيّنة للمشروع خصوصا وان مدة الاشغال كانت محددة بثلاث سنوات بدءا من التاريخ الفعلي لانطلاق المشروع وهو أكتوبر 2004؟ المعطيات المتوفرة تشير الى ان الفارق المسجل يعزى اساسا الى صعوبات مناخية وتقنية استوجبت بعض «الريتوش» والاستدراكات وتطويع بعض الجوانب للمتطلبات المطروحة ومنها اساسا خصوصية موقع المشروع الى جانب ادراج تحسينات على بعض عناصر المنشأة هذا علاوة على ما تطلبه تأقلم المتدخلين الاجانب من وقت.. Si la vidéo ne s''affiche pas, cliquez ici زوم على المشروع يتكون العنصر الابرز في الأشغال الجارية حاليا لانجاز اضخم معلم انشائي من جسر معلق مشدود بكوابل مثبتة في برجين اساسيين علوهما نحو 45 مترا فوق سطح البحر يرتكزان على اوتاد عميقة جدا ذات قطر يناهز المترين للواحد ويختص هذا الجسر بموقعه البارز عن بعد وبحداثة تصميمه وطابعه الجمالي وذلك لعلوه المقدر بنحو 20 مترا فوق سطح الماء وتسمح هذه المواصفات بترك فضاء لعبور السفن. وتشمل بقية المكونات التي تنجز على اقساط على بناء قرابة 15 كلم من الطرقات ذات ممرين في كل اتجاه منها 2000 م من الجسور المسبقة الشد والمرتكزة على اوتاد مدقوقة الى جانب ردم حوالي 20 هك من البحيرة الشمالية. همزة وصل.. هكذا سيمكن الجسر الثابت الذي يتوقع ان تصل حركة المرور فوقه الى 25 الف عربة يوميا بعد دخوله طور الاستغلال الى جانب بقية مكوناته من الربط المباشر والسريع بين الضاحيتين الشمالية والجنوبية والمساهمة في تحسين وتيسير الوصول الى المركبات الجماعية والمناطق السياحية والترفيهية وكذلك المناطق الصناعية والاقتصادية بتونس الكبرى واضفاء ديناميكية جديدة الى جانب الحد من ضغط حركة المرور على الطرقات الرئيسية الجنوبية المؤدية الى العاصمة. ونظرا لخصوصية هذا المشروع الذي تميز بخصائص فنية معقدة تطلبت مساهمة كفاءات وخبرات ذات مستوى عالمي لضمان انجاز المنشآت بالمواصفات المطلوبة. فان تكلفتها الجملية قدرت ب141 م.د بتمويل تونسي ياباني وبمساهمة شركات تونسية واجنبية في الانجاز. وهكذا ينتظر ان تتوج سنة 2008 بلؤلؤة جديدة تنضاف الى عقد الانجازات والمشاريع الضخمة ذات الطابع التنموي التي لا يمكن الا ان نفتخر بها.
