مازال موضوع اصطدام الباخرة التونسية “أوليس” بباخرة قبرصية راسية في المياه الفرنسية منذ أيام يثير الجدل و السخرية على مواقع التواصل الاجتماعي حيث يتساءل رواد الموقع كيف يمكن أن يحدث اصطدام بين باخرتين في رغم امتداد البحر؟ حتى أنّ العديد منهم ذهب إلى التعبير بطريقة ساخرة باستعارة لعنوان اغنية فيروز “شايف شو البحر كبير.. باخرة تونسية عملت فيه حادث”. ولكن بالرجوع الى ما الماضي وتصفح ورقات التاريخ نجد أن حوادث اصطدام السفن أمر ليس بالغريب أو الجديد بل هو أمر اعتادت عليه الدول بالرغم أن المحيطات شاسعة، والتكنولوجيا الملاحية متطورة، فإن الظروف لا تزال مواتية لوقوع حوادث تصادم السفن في المحيطات مثل حادثة اصطدام ناقلة نفط بمدمرة أمريكية العام الفارط قبالة سواحل ماليزيا. واصطدمت سفينة ضخمة محملة بنحو 12 ألف طن من النفط بالجانب الأيسر من المدمرة البحرية الأمريكية “جون إس ماكين”، التي تحمل اسم والد السيناتور الأمريكي جون ماكين، وجده. وتعد هذه الحادثة بارزة ومفجعة، كونها وقعت بعد شهرين فقط من وقوع حادثة مشابهة بشكل لافت للنظر، إذ اصطدمت المدمرة الأمريكية يو إس إس فيتزجيرالد بسفينة شحن ضخمة قبالة سواحل اليابان، وأسفر الحادث عن مقتل سبعة بحارة. وفي العام الفارط، انتشلت السلطات العراقية 20 جثة لبحارة ماتوا غرقا إثر اصطدام سفينتهم بسفينة “رويال أرسنال” المسجلة باسم دولة سانت فينيسنت والغرينادين في الكاريبي. وغرقت السفينة “المسبار” التابعة لمديرية الموانئ العارقية في المياه العراقية بعد أن اصطدمت بتلك السفينة التي كانت أكبر منها حجما. ورغم أن السفن التي اصطدمت مجهزة بأنظمة الرادار والملاحة على أعلى مستوى، فضلا عن وجود نظام تحديد المواقع العالمي “جي بي إس” لتعقب مكان السفن وتوافر الاتصالات اللاسلكية. وعادة ما تعتمد بعض السفن على الأجهزة، وليس أفراد الطاقم، في التحذير من احتمال وقوع تصادم وشيك. يقول بيتر روبرتس، مدير العلوم العسكرية بالمعهد الملكي للخدمات المتحدة (روسي): “مادمت تراقب الرادار وترصد الوضع في البحر لحظة بلحظة، فمن الممكن أن تتفادي حوادث التصادم”. يقول روبرتس إنه سافر على متن سفن تجارية، حيث كانت غرف القيادة في بعض الأحيان خالية تماما من الأفراد. ويتابع: “تنطلق صافرة الإنذار من جهاز الرادار، ويعولون على هذه الصافرة لتنبيه الشخص المكلف بمهمة المراقبة، أيا كان”. ويضيف روبرتس أن ما يثير الاستغراب هو وقوع حادثتين بهذا الحجم في غضون أشهر معدودة، وتتضمن كل منهما سفينة تابعة للبحرية الأمريكية، “فهذا أمر قلما يحدث”، على حد قوله. وقد صدر تقرير واحد على الأقل يشير إلى احتمال تعمد خداع جهاز استقبال نظام تحديد المواقع العالمي، مما أثر على إحدى السفن في البحر الأسود في الأشهر الأخيرة، وقد أثار ذلك قلق بعض المراقبين من ضلوع بعض الدول في اختراق الأنظمة الملاحية للسفن بغية إبعادها عن مسارها. يقول هينريك أوث، الرئيس التنفيذي لهيئة المسح البحري، وهي مؤسسة دنماركية للمسح البحري بالتعاقد مع شركات التأمين على السفن، إن المحققين الذين يتحرون عن أسباب وقوع الحوادث من هذا النوع يجدون في الغالب أن الخطأ البشري هو السبب الرئيسي في وقوعها وليس التخريب المتعمد. لقد باتت البحار أكثر اكتظاظا بالسفن، فضلا عن أن عدد السفن التجارية في العالم في الازدياد. وتشير إحصاءات الحكومة البريطانية إلى أن الأسطول التجاري البحري العالمي كان قوامه نحو 58 ألف سفينة في نهاية 2016، وفي حالة قياس حجم الأسطول بالوزن، سنجد أنه تضاعف منذ عام 2004. إذن، هل سنشهد زيادة في عدد حوادث التصادم؟ وبحسب بيانات شركة “أليانز” للتأمين، سُجلت 85 حالة خسائر كلية في السفن الضخمة عام 2016، لتحقق انخفاضا بنسبة 16 في المئة عن العام الماضي. ومن بين حالات الخسائر الكلية التي بلغت في مجملها 85 حالة، لم تنتج إلا حالة واحدة فقط عن الاصطدام. ولا شك أن التطور التكنولوجي ساهم بطرق شتى في زيادة مستوى الأمان في مجال الشحن البحري، إلا أن حياة البحارة لا تزال تكتنفها المخاطر. ومع تزايد أعداد السفن الضخمة التي تجوب بحار العالم، لم تتضاءل الحاجة لوجود رباننة لقيادة هذه السفن العملاقة، بل لقد زادت أهمية وجودهم على متن هذه السفن أكثر من أي وقت مضى.
