Peugeot présente, à l'occasion du salon du deux-roues de Milan du 10 au 15 novembre 2009, un nouveau concept de scooter, l'HYbrid3 Evolution. Avec ses trois roues, ce concept se positionne entre deux modèles bien distincts, celui du scooter et celui de l'automobile. Le véhicule aborde un style moderne avec des rampes de diodes électroluminescentes situées de part et d'autre de la base du pare-brise. Il présente, en outre, des garde-boue avant aux formes acérées, des lignes de style tendues, des feux arrière au traité high-tech. Grâce à ses trois roues, ce tricycle bénéficie d'une stabilité, d'une sécurité et d'un agrément de conduite maximum. Sa largeur de 82 cm lui permet de s'insérer dans la circulation urbaine tout en conservant l'efficacité d'un deux-roues. Pour une sécurité optimale, le freinage intègre un système ABS couplé avec un système de freinage intégral (PBS) agissant simultanément sur les roues avant et la roue arrière. L'HYbrid3 Evolution dispose à l'avant d'un moteur électrique dans chacune de ses deux roues et à l'arrière d'un moteur thermique suralimenté. Le moteur thermique essence suralimenté, qui propulse le concept, délivre 41 ch (30 kW). Il s'agit d'un moteur inédit de 300 cm3 compressor. Outre ce mode de propulsion, le véhicule possède un autre mode de traction. Les deux moteurs électriques sont dotés d'une puissance de 2x3 kW. Ils sont alimentés par des batteries de type lithium-ion qui peuvent être rechargées par un système de récupération d'énergie à la décélération et au freinage. Le concept atteint les performances d'un 500 cm3 tout en maîtrisant son niveau de rejet de CO2. Il émet seulement 48 g/km de CO2 en cycle normalisé voire zéro en mode électrique. Il est muni, aussi, du système STOP & START. Ce dernier permet la mise en veille du moteur thermique lors des phases d'arrêt (à un feu, lors d'un stop ou dans les embouteillages) ou de roulage en mode électrique du véhicule. Cette technologie procure des gains de consommation d'énergie et d'émissions significatifs de CO2, surtout lorsque le trafic se révèle particulièrement dense. Elle permet également le redémarrage instantané du moteur thermique, de façon imperceptible pour le conducteur, lorsque cela est nécessaire. Le concept consomme en cycle normalisé 2,0 l/100 km. I.N.
