Ford vient d'annoncer que la toute nouvelle Mondeo sera la première Ford au monde à proposer la nouvelle technologie de détection piéton qui pourrait réduire la gravité des accidents ou aider les conducteurs à les éviter. Le nouveau système Pré-Collision avec détection des piétons peut détecter des personnes se trouvant devant la voiture ou qui pourraient couper la route et active automatiquement les freins si le conducteur ne répond pas aux alertes. Le système collecte des informations depuis une caméra placée sur le haut du pare-brise et des radars situés dans le pare-chocs et les analyse via une base de données intégrant des «formes de piéton» pour distinguer les gens des objets typiques de l'environnement routier. Ce système de détection des piétons fait partie d'une série de nouveaux équipements et d'améliorations. Le système fait partie du pack Assistance Pré-Collision qui introduit également le freinage autonome, qui peut activer les freins en cas de risque de collision pour aider à atténuer les chocs, jusqu'à la vitesse maximale du véhicule. Le système de détection des piétons identifie des personnes et réduit la gravité des collisions à des vitesses allant jusqu'à 80 km/h. Si un piéton est détecté à l'avant du véhicule et qu'une collision devient imminente, le conducteur va d'abord recevoir une alerte sonore et visuelle. Si le conducteur ne répond pas, le système réduit le temps nécessaire pour freiner en raccourcissant la distance entre les plaquettes de freins et les disques. S'il n'y a toujours pas de réponse du conducteur, les freins sont activés de manière autonome et la vitesse du véhicule se réduit. Les ingénieurs ont testé le système en circuit fermé avec des mannequins à taille réelle. Ils ont également passé plusieurs mois à tester et affiner le système sur les routes du monde entier afin de prouver la fiabilité du système en conditions réelles. «Les tests en conditions réelles ont été cruciaux. Les piétons sont de toute forme et de toute taille et adoptent un nombre infini de posture», explique Gregor Allexi, ingénieur sécurité active, Ford Europe. «Nous avons parcouru plus de 500 000 kilomètres pour être certains que nous testions la détection des piétons face au plus grand spectre de piétons et de situations possibles». La nouvelle Ford Mondeo va également activer automatiquement les freins pour atténuer ou éviter une collision avec une voiture située à l'avant du véhicule. Le freinage d'urgence (Active City Stop) opère à des vitesses allant jusqu'à 40 km/h. A des vitesses supérieures, le nouveau système d'Assistant Pré-Collision utilise radar et camera pour scanner les 200 mètres se situant à l'avant et peut appliquer jusqu'à un freinage complet de manière autonome pour aider le conducteur à atténuer ou éviter plusieurs types de collisions par l'arrière. La technologie radar rend également possible l'utilisation des Alertes de Distance de sécurité et la technologie de régulateur adaptatif de vitesse. Les Alertes de Distance de sécurité apportent une interface visuelle intuitive pour informer le conducteur du temps qui le sépare du véhicule devant lui. Le régulateur adaptatif de vitesse maintient automatiquement une distance choisie avec le véhicule précédent. La caméra avant sert également à l'Aide au maintien en file, qui prend contrôle de la direction pour ramener la nouvelle Mondeo dans sa file si une déviation non intentionnelle vers la ligne est détectée. Le système de reconnaissance des panneaux de signalisation apporte au conducteur les dernières limitations de vitesse, les signes d'annulation et les régulations de rattrapage via l'écran du tableau de bord. La toute nouvelle Ford Mondeo utilise des matériaux sophistiqués et des techniques de production de pointe pour délivrer une plus grande solidité et une meilleure sécurité en réduisant le poids et en améliorant la durabilité. L'application hydroformée d'acier haute solidité pour produire les montants avant et arrière et les rails de toit est une première dans le secteur. La nouvelle structure intérieure en magnésium du hayon, pour les versions 4 portes et 5 portes, pèse environ moitié moins qu'un hayon en acier traditionnel. «Le poids économisé durant le développement a été soigneusement réinvesti dans les équipements d'économies de carburant comme la grille de calandre active ou la technologie Stop & Start, mais aussi dans le confort, les équipements d'agrément; puis dans une structure de carrosserie plus solide et plus sûre», explique Ulrich Koesters. «Nous avons amélioré la solidité des zones de sécurité pertinentes de 40 % et vérifié les performances avec des milliers de simulations par ordinateur et plus de 180 crash-tests réels». L'hydroformage utilise des fluides hydrauliques haute-pression pour presser le métal dans des formes plus complexes que ne le permet les méthodes de presse traditionnelles, avec un meilleur ratio poids-solidité. Les autres développements structurels comprennent: • Une barre antiroulis exclusivement dessinée pour limiter le trajet de la transmission durant les impacts frontaux et minimiser les mouvements de la colonne de direction • Des panneaux de sièges faits en acier martensitique boré pour une protection d'impacts latéraux améliorée • Un pare-choc optimisé pour l'absorption d'énergie et harmonisé avec les caractéristiques de la traverse de châssis • Un design du capot et du bouclier avant qui permet une flexion à l'impact pour accroître l'absorption d'énergie Ford utilise également une technique révolutionnaire pour transformer des bouteilles plastiques usagées en des composants de pare-choc avant. Le plastique recyclé est utilisé pour produire le matériau Xenoy qui représente 38% des absorbeurs d'énergie avant de la nouvelle Mondeo. Le composant est situé derrière le pare-choc avant et est conçu pour aider à atténuer la gravité des collisions avec les piétons. La technologie innovante des ceintures arrière gonflables fera ses débuts sur la nouvelle Ford Mondeo. Elle sera le premier véhicule de son segment à intégrer des ceintures qui, dans l'éventualité d'un accident, se gonflent en 40 millisecondes pour diffuser les forces de l'impact sur une zone du corps cinq fois plus grande que ce que peuvent faire des ceintures traditionnelles. Les ceintures arrière gonflables s'ajoutent aux neuf autres airbags, dont l'airbag genoux pour le conducteur, un airbag conducteur optimisé pour la protection de la poitrine, et des airbags latéraux profonds formés pour une meilleure protection des occupants et les mettre à distance des zones d'impact.
