Selon la définition donnée par les dictionnaires, une avenue c'est « une grande voie urbaine », un boulevard doit en principe ressembler à « une large rue bordée d'arbres », la rue est censée être « une voie publique aménagée dans une agglomération pour permettre la circulation entre les maisons et les propriétés closes » ! Mais il est évident que les auteurs des dictionnaires ne pensaient pas, au moment d'écrire ces précisions, à ce qu'en feraient les communes et les citadins tunisiens ! En effet, les petites comme les grandes artères de nos villes principales ne répondent aux définitions des dictionnaires que très rarement ou alors la nuit, quand les agglomérations sont abandonnées aux chats et aux chiens errants ! Sinon, rues, boulevards ou avenues c'est du pareil au même ; on peut même les comparer à certaines heures de la journée à des ruelles, voire à des impasses. Voici des exemples vivants de cette déformation sémantique, pris à divers endroits de notre chère capitale.
Solutions ou problèmes ? La rue de Bab el Jazira est l'une des artères les plus engorgées de la capitale et elle est loin de mériter le nom de « rue ». De huit heures du matin jusqu'à huit heures du soir, c'est un vrai cul-de-sac : à gauche comme à droite de la chaussée, toutes sortes de véhicules y stationnent le plus régulièrement du monde des heures durant. Il s'agit la plupart du temps de voitures et de camions appartenant à des transporteurs maghrébins qui ont transformé l'entrée de Bab el Jazira en station de « louage » d'un genre spécial; ou bien aux nombreux commerçants de la zone. Certains fonctionnaires chanceux y trouvent aussi où garer leurs automobiles, quitte à grignoter une partie du trottoir. L'avenue de Carthage devrait aussi changer de statut : d'abord à cause de la superficie qu'elle a cédé à la ligne du métro, ensuite parce que, de la municipalité jusqu'au pont de Bab Alioua, le stationnement y est autorisé des deux côtés de la chaussée. Il faut donc faire preuve de beaucoup d'ingéniosité, de suffisamment de patience et de calme pour traverser la portion dégagée sans trop de dégâts. Il en va de même de l'avenue de Paris et de l'avenue Habib Thameur dont l'encombrement est régulier depuis que le métro passe par là ! En tout cas, les lignes installées pour le passage de ces rames ont résolu des problèmes et en ont créé d'autres surtout en centre-ville.
Constipation assurée ! Du côté du boulevard du 9 avril, il n'y a pas de métro mais le grand pont construit au beau milieu de cette artère a fait que depuis les urgences de l'hôpital Charles Nicolle jusque devant l'ancienne maison du Parti, le tronçon est saturé presque toute la journée. Il ne faut pas non plus oublier que là aussi, les voitures des fonctionnaires et des administrations du coin stationnent à gauche et à droite du boulevard pendant toutes les heures de service. Dans la même zone, le boulevard de Bab Benat connaît, tout au long de la séance matinale, un trafic impressionnant amplifié par les interminables rangées de voitures garées des deux côtés et par la lenteur du mouvement à l'approche du Palais de justice et du tunnel de Bab Souika. A la sortie de ce tunnel, du côté de la rue de Mongi Slim, c'est encore l'étouffement. Cette dernière rue est un bel exemple de ce qu'est devenue la circulation dans la capitale depuis la construction des tunnels : les solutions deviennent à leur tour sources de problèmes ! Inutile de citer la rue Jamel Abdennasser, la rue d'Alger qui la prolonge, la rue d'Espagne, « Charles de Gaulle », la rue d'Allemagne etc., là on doit parler d'étranglement. Pour la place Barcelone et les rues qui la ceinturent, on a trouvé apparemment la solution : d'après nos toutes dernières informations, des travaux d'agrandissement y sont prévus pour bientôt ! Imaginons donc la congestion qui va en découler pendant tout le temps que prendront ces travaux. Tunis n'en sera que plus « constipée » !
