Accueilli avec une réelle satisfaction par les riverains et les usagers du transport public en général, le coup d'envoi des travaux d'extension de la ligne 4 ou ligne ouest du métro léger de Tunis à partir de son terminus actuel dans la ville de Den Den vers le Campus universitaire de la Manouba, à 5 kilomètres plus loin, qui a démarré, mardi dernier 2 octobre, a , aussi, suscité des interrogations sur les dispositions à prendre en vue de satisfaire l'accroissement de la demande généré par cette extension, dans de bonnes conditions.
En effet, quoique un peu plus dégagée par moments que les autres dessertes notamment en direction de Ben Arous et de l'Ariana, en état permanent de surcharge et d'encombrement étouffant, la ligne 4 connaît, déjà, des problèmes du même genre, notamment durant les heures de pointe, et ce malgré la grande part de transport actuellement assurée, en parallèle, par les autobus publics.
Le projet fin prêt en septembre 2009 Comment va-t-on , donc, répondre à l'accroissement de la demande, attendu grâce à cette extension, sans aggraver les problèmes actuels de surcharge et d'encombrement ? La question revêt, à vrai dire, un caractère général et concerne les différentes lignes mais c'est une opportunité, peut-être, pour y réfléchir. En effet, l'extension projetée de la ligne 4 du métro léger de Tunis est appelée à augmenter la demande de plus de 100 mille voyageurs dont la moitié est composée par les étudiants du Campus universitaire de la Manouba qui seraient, sûrement, tentés par la proximité et la fréquence régulière du métro pour le prendre de préférence, car des bus spéciaux sont mis à leur disposition mais ces bus sont astreints à un horaire fixe lié aux horaires d'études. S'agissant du démarrage des travaux, une visite sur les lieux nous a permis de constater qu'aucun chantier n'a été encore installé, à part un grand panneau posé près du stade municipal Slimène Kahia de la Manouba et comportant quelques données techniques sur le projet. Il s'agit, à vrai dire, de la première phase de l'ouvrage qui porte sur les travaux de génie civil et d'équipement ( construction des stations et pose des rails) avec le transfert des réseaux d'eau, d'électricité et de téléphone. Trois entreprises, deux tunisiennes et une française, sont chargées de l'exécution de cette première partie dont le coût atteint près de 37 millions de dinars , alors que le coût global du projet s'élève à 95 millions de dinars. On prévoit que l'ouvrage sera fin prêt en septembre 2009 et qu'il s'étendra sur 5,2 kilomètres de voies doubles. La nouvelle extension empruntera l'avenue de l'Indépendance, longera, ensuite le stade municipal Slimène Kahia de la Manouba, le pont sur l'Oued Guériana, l'avenue du 2 mars 1934, avant d'aboutir sur la route régionale numéro 38 jusqu'au Campus universitaire. Elle comprendra 8 stations dont deux stations de correspondance bus- métro au niveau du stade municipal et du Campus universitaire. On annonce, au même moment, que des nouvelles techniques et de nouveaux procédés vont être appliqués pour atténuer les effets sonores et réduire les frais d'entretien, car le projet est mis sur le compte des efforts déployés pour la modernisation de l'infrastructure et l'amélioration du transport public et privé.
