Son renouvellement est repoussé à l'an 2011 mais l'Audi A 6 a bien mérité son restylage. Le style évolue de manière subtile. La proue du modèle 2008 se distingue de celle du modèle actuel par sa calandre, ses pare-chocs et ses optiques. A noter que seule la berline dispose de nouveaux feux à l'arrière, désormais effilés et non plus cubiques. La malle reçoit aussi un jonc chromé et un petit becquet, alors que le bouclier gagne un diffuseur d'air et que de nouvelles sorties d'échappement font leur apparition. Déjà imposante, l'Audi A6 gagne également quelques centimètres en longueur (4,93 m contre 4,916 m) et en largeur (1,86 m contre 1,855 m). L'habitacle n'a pas été oublié. Le client a désormais le choix entre une banquette traditionnelle ou deux sièges individuels à l'arrière, alors que le nouveau dessin des appuie-tête arrière favorise la visibilité. Meilleure visibilité également pour les instruments de bord et l'interface multimédia (avec un système de navigation revu), dont les amateurs de conduite nocturne devraient se féliciter. Enfin, de nouveaux matériaux améliorent la qualité perçue de l'Audi A6. Pour trouver les principaux changements, c'est sous le capot qu'il faut regarder. En entrée de gamme essence, le 2.0 TFSI de 170 ch est toujours là, mais le V6 2.4 de 177 ch disparaît. Pour le remplacer, le V6 2.8 FSI est désormais disponible en deux niveaux de puissance : 190 et 220 ch. L'A6 restylée inaugure aussi un tout nouveau bloc essence : le V6 3.0 TFSI, que l'on retrouvera dans la future S4. Dotée d'un compresseur et d'une injection directe, cette mécanique développe ici 290 ch et un couple généreux de 420 Nm, disponible entre 2.500 et 4.800 tr/mn. Elle est associée à une boîte automatique à six rapports. Enfin, l'A6 berline va arrêter de jalouser sa sur Avant : elle est à son tour proposée en version RS6, animée par un V10 biturbo de 580 ch. Avec un couple de 650 Nm et un 0 à 100 km/h annoncé en 4,5 s. Le V8 de 350 ch et le V10 435 ch de la S6 restent quant à eux inchangés. Côté diesel, le quatre-cylindres 2.0 TDI de 136 ch adopte la rampe commune, qui devrait améliorer l'agrément. Il reçoit aussi une version TDi, censée réduire la consommation. Le V6 2.7 TDI de 180 ch disparaît, pour céder la place à une variante 170 ch du 2.0 TDI. Quant au V6 3.0 TDI, il passe à 240 ch, comme sur les autres modèles du groupe. Lancée en France le 16 octobre, en plein Mondial, l'A6 restylée porte une lourde responsabilité : faire patienter jusqu'à l'arrivée de sa remplaçante, en 2011. Une tâche assez difficile, car cette nouvelle A6 aura à relever le défi qui lui sera lancé par la future Mercedes Classe E et la remplaçante de l'actuelle BMW Série 5 en 2010.
