Jaguar vient de dévoiler sa nouvelle XJ 2016, restylée, qui sera disponible à partir de l'automne 2015. Les changements subtils du style extérieur, accentués par les phares full-LED, rendent la XJ encore plus distinctive. Le cuir semi-aniline et les inserts en chêne subliment un intérieur déjà considéré comme le plus luxueux de sa catégorie et qui atteint le summum dans le modèle Autobiography. Les toutes dernières technologies côtoient la finition traditionnelle. Le système d'infodivertissement InControl Touch Pro propose la navigation de porte à porte, le Wifi et un système audio numérique Meridian Digital Reference de 1300W. Le plaisir de conduire est encore amélioré : le V6 Diesel propose plus de puissance et de couple tout en réduisant la consommation et les émissions de CO2, et l'assistance de direction électrique renforce encore l'agilité et la réactivité de la Jaguar XJ. «Plus dynamique et distinctive que jamais, nous avons conçu notre vaisseau amiral pour qu'il offre encore plus de luxe et de performances», a déclaré Ian Hoban, Vehicle Line Director, Jaguar XJ.
La berline de luxe tout aluminium de Jaguar présente une calandre plus grande et plus verticale ; les lames chromées sur les prises d'air soulignent le caractère prestigieux de la voiture. Les feux avant full-LED accentuent le design 'quatre feux' caractéristique des berlines sportives de Jaguar. Ils sont associés à un éclairage actif de changement de direction et statique de virage, ainsi qu'à une assistance de feux de route automatique. Les LED fournissent également une température de couleur plus proche de la lumière du jour que les Bi-Xénon, améliorant ainsi la visibilité et le confort du conducteur tout en consommant moins d'énergie. Les feux de jour en 'double-J' sont spécifiques à la XJ. La lumière blanche devient instantanément orange quand le clignotant fonctionne. Les feux arrière à LED présentent un nouveau graphisme en 'J'. Le pare-chocs arrière comprend une valence en noir brillant et un fin insert chromé ; les feux sont à LED et les embouts des pots d'échappement ovales.
L'habitacle hors pair de la XJ est encore monté d'un cran. Il est devenu si luxueux que l'ancien intérieur Portfolio se retrouve maintenant sur la version Luxe Premium. La nouvelle déclinaison Portfolio se voit dotée de sièges en cuir doux matelassé avec des piqures en losange, des appuie-têtes gaufrés et des boiseries en ébène. La version Autobiography, nouvelle sur la XJ 2016, n'est disponible qu'en empattement long. Elle est identifiable grâce à ses prises d'air chromées sur le pare-chocs avant et ses jantes Mataiva de 20''. A l'intérieur, elle reçoit une inscription 'Autobiography' en taille-douce, des sièges matelassés en cuir semi-aniline avec piqures contrastées, une garniture de pavillon en cuir, des habillages en chêne et des seuils de porte, des ouïes d'aération et une finition du coffre en acier inoxydable. La nouvelle XJ se déclinera désormais en : XJ Luxe, XJ Luxe Premium, XJ Portfolio, XJ R-Sport, XJR et XJ Autobiography.
Les motorisations seront les suivantes, toutes disponibles en boîte automatique : V6 3L Diesel de 300ch, RWD (propulsion) ; V6 3L Essence de 340ch AWD (transmission intégrale) ; V8 5L Essence de 550ch, RWD. Plus performant, plus raffiné, plus efficace : le nouveau V6 3L Diesel incorpore de nombreuses technologies pour en augmenter la puissance et réduire les émissions. Répondant à la norme Euro 6, ce moteur développe 700Nm, permet à la XJ de couvrir le 0-100km/h en 6,2 secondes seulement tout en n'émettant que 149g/km de CO2 en cycle mixte européen. Plus doux, plus silencieux, ce moteur reçoit une rampe commune et une suralimentation très sophistiquées, faisant passer la puissance et le couple de 275ch/600Nm à 300ch/700Nm. Ce couple supplémentaire améliore les reprises tout en contribuant à réduire les émissions de CO2 de 159g/km à 149g/km.
La nouvelle XJ reçoit aussi la gamme de moteurs essence constituée de 4 cylindres en ligne, V6 et V8. Ils intègrent tous l'injection directe, le calage variable des soupapes, l'induction forcée et le système stop-start intelligent. Le V6 3L suralimenté, qui développe 340ch/450Nm, est disponible en transmission intégrale. Caractérisé par sa courbe de puissance linéaire et son aptitude à monter dans les tours, ce moteur offre une sonorité spécifique grâce au réglage minutieux des systèmes d'admission et d'échappement. Le moteur le plus puissant reste le V8 5L de 550ch/680Nm, pour des performances en ligne avec le style dramatique de la XJ.
Toute la gamme reçoit la boîte automatique ZF à huit rapports développée pour procurer à chaque modèle le parfait équilibre entre les accélérations, le confort des changements de rapport, le dynamisme et l'efficience. Deux variantes de la transmission 8HP sont proposées sur la nouvelle XJ : la 8HP70 déjà connue et la 8HP45 plus légère et plus compacte. Conçu et développé en interne, le nouveau système d'infodivertissement InControl Touch Pro s'appuie sur un processeur Intel Quad-Core, un support SSD (Solid-State Drive), et un réseau Ethernet. InControl Touch Pro est très puissant et réactif et peut gérer un nombre énorme de données tout en restant simple d'utilisation et intuitif. Au centre du système se trouve un écran tactile capacitif de 8''. À l'instar d'un smartphone, l'écran d'accueil peut être personnalisé - avec des photos importées et utilisées en fond d'écran, et les icônes permettent de créer des raccourcis. Des pages d'accueil supplémentaires peuvent être ajoutées.
La nouvelle XJ reçoit des technologies destinées à améliorer la motricité dans des conditions difficiles, simplifier la conduite dans les embouteillages et se garer dans des emplacements étroits, afin d'en rendre sa conduite plus détendue, plus agréable et plus sûre Le contrôle de motricité tous revêtements (ASPC) déjà vu sur la XE et la XF équipe dorénavant la nouvelle XJ. Conçu pour aider le conducteur à démarrer sans problème sur une surface glissante, l'ASPC facilite le départ de cette propulsion puissante sur la glace, la neige ou l'herbe mouillée. Les systèmes conventionnels de contrôle de motricité interviennent une fois que les roues ont commencé à patiner - généralement trop tard. L'ASPC est différent car il s'appuie sur des dizaines d'années d'expérience Jaguar Land Rover dans le domaine du tout-terrain. L'ASPC fonctionne comme un régulateur de vitesse à faible allure et entre en action entre 3,6km/h et 30km/h. Le système est activé à l'aide d'un bouton sur la console centrale ; puis le conducteur sélectionne la vitesse maximale désirée en utilisant les commandes du régulateur de vitesse sur le volant. Il peut alors se concentrer sur la direction, l'ASPC s'occupe du reste. L'efficacité de l'ASPC provient non seulement du contrôle précis de l'accélérateur mais aussi de l'utilisation des freins. Au démarrage, un couple très faible est envoyé aux roues motrices pour réduire ou même éviter tout dérapage. L'ASPC est compatible avec les modèles à propulsion ou à transmission intégrale. Des pneumatiques hiver rendent le système encore plus efficace.
Le système de reconnaissance des panneaux s'appuie sur une caméra pour informer le conducteur sur les limitations de vitesse - y compris les restrictions temporaires en cas de travaux par exemple. Pour en optimiser la fiabilité, les données de la caméra sont comparées à l'information du GPS. La nouvelle assistance embouteillage du régulateur de vitesse adaptatif a été conçue pour palier à la monotonie générée par la conduite en trafic dense. À l'aide d'un capteur radar, le système permet de maintenir une distance de sécurité par rapport au véhicule précédant et même d'arrêter le véhicule si nécessaire. Pour compléter les avantages de la surveillance d'angle mort, la détection des véhicules en approche utilise des capteurs radar et offre une portée bien supérieure. En cas de changement de voie, le système alerte le conducteur si un véhicule arrive derrière à grande vitesse à l'aide d'un voyant clignotant sur le rétroviseur extérieur. Grâce à l'assistance électrique de direction, la XJ propose des fonctions d'assistance au stationnement semi-autonome. Des capteurs à ultrasons mesurent l'emplacement et, s'il est suffisamment long, permettent à la voiture de se garer elle-même. Le conducteur se contente de contrôler l'accélérateur, le frein et la transmission. De plus, l'équipement inclut cinq caméras qui offrent une vision panoramique à 360° de la zone autour de la voiture, y compris vue de dessus, pour encore faciliter les manœuvres de stationnement. Les capteurs radar de la XJ rendent les manœuvres en marche arrière plus sûres. Les véhicules arrivant des deux côtés sont détectés et, s'ils présentent un danger potentiel, le conducteur est alerté par des signaux sonores et visuels.
