•La première tranche de ce projet devrait bénéficier à près de 600.000 habitants La Société du réseau ferroviaire rapide (Srfr) de Tunis a procédé à la signature des premiers contrats marquant le démarrage effectif de ce mégaprojet dans le grand Tunis. D'un coût de 4 milliards de dinars, ce projet consiste à réaliser, par étapes, un RFR de 85 km devant desservir, essentiellement, les quartiers à forte densité d'habitation. Le premier marché, signé jeudi 26 août 2010, concerne la mission de maîtrise d'ouvrage du projet, laquelle a été confiée à Systra-Studi, groupement de bureaux d'études franco-tunisien. Le deuxième marché relatif à l'assistance technique du projet, a été remporté par un bureau d'étude tuniso-espagnol. Les deux missions d'un coût global de 23 millions de dinars, ont été financées par la Commission européenne sous forme de don, et ce, dans le cadre de la Facilité d'investissement pour le voisinage (FIV). Il sera procédé, également, au cours des prochains jours, à la signature d'un troisième marché relatif aux travaux du tunnel de Saida Mannoubia, par où passe déjà la ligne Tunis-Alger. Il est prévu de doubler ce tunnel pour permettre le passage de deux lignes du RFR, et ce, moyennant une enveloppe de 28 millions de dinars. La réalisation de ce projet a été confiée à un groupement d'entreprises tuniso-italien (Technis Sotudef). Parmi les chantiers mis en route par la société du RFR de Tunis, la déviation des réseaux d'eau potable, de gaz, d'électricité et de téléphone, outre l'expropriation des terrains. Il est prévu également de conclure, au cours du mois de septembre 2010, les contrats relatifs au génie civil. S'agissant du lot système (voies ferrées, énergie électrique, caténaires, système de signalisation, de télécommunication, postes de commandes centralisées) lequel représente environ 30% du coût global du projet, hors matériel roulant, la société du Réseau Ferroviaire Rapide de Tunis estime que le contrat afférent à ce marché sera signé avant la fin de l'année en cours. La durée de réalisation du RFR, toutes composantes confondues, est estimée à 3 ans. Il convient de rappeler que ce projet s'inscrit dans le cadre d'une stratégie cohérente visant la promotion du transport en commun des voyageurs, notamment le transport ferroviaire. L'objectif est de limiter l'encombrement, réduire les coûts et préserver l'environnement. Deux tranches La capacité d'accueil d'un seul train du RFR (220 mètres) est de 2.000 voyageurs soit l'équivalent de 1.200 voitures de tourisme. Les vitesses moyenne et maximale sont respectivement de l'ordre de 40 km/h et de 120 km/h. La première tranche de ce projet devrait bénéficier à près de 600 000 habitants des quartiers de Mellassine, le Bardo, la Manouba, Douar Hicher, Hrairia et Sidi Hssine. Le coût de la première tranche qui s'étend sur 29 kilomètres, est de l'ordre de 1 milliard de dinars. Elle comporte quatre lignes desservant Tunis /El Gobaa (gouvernorat de la Manouba), sur une distance de 12,2 kilomètres, Tunis/ Bir el Kassaa sur 7 km, Tunis/ cité Bougatfa sur 6,3 km et Tunis/ Bourjel sur 3,6 km. Quant à la deuxième tranche du projet, elle concerne les lignes desservant la station de transport des marchandises/marché de gros d'une longueur de 7,3 km sur un total de 19,4 km et l'axe nord-sud de la station de transport des marchandises à Bourjel d'une longueur de 3,6 km sur un total de 10,5 km. Le réseau RFR est composé de 5 lignes d'une longueur globale de 86 kilomètres, y compris la ligne (A) déjà existante, reliant Tunis à Borj cedria, actuellement en cours d'aménagement et d'électrification. Les quatre restantes sont la ligne (C) desservant Tunis/Fouchana/ El Mhamdia (19,4km), la ligne(D) reliant Tunis/ Manouba/ El Mnihla (19,2 km), la ligne (G) desservant Tunis/ Ezzouhour/ Sidi Hssine/ Essijoumi (13,9km) et la ligne Nord-Sud reliant Tunis/ nord de l'Ariana( 10,5 km). Le projet prévoit, également, la construction de 3 stations de correspondance au centre de Tunis et 16 stations de correspondance secondaires, outre l'aménagement de parkings. L'objectif est d'encourager les automobilistes à utiliser le transport en commun. Au rayon du financement, l'Etat assurera le financement de 40% du projet et les 60% restants seront financés par plusieurs bailleurs de fonds (Commission européenne (CE), Banque européenne d'investissement(BEI), Agence française de développement (AFD) et la Banque de développement allemande (KfW)). La contribution de l'Union européenne, soit 28 millions d'euros a été accordée sous forme de don. Il y a lieu de souligner que la société RFR a déjà obtenu un don de l'AFD, d'un montant de 50.000 euros, afin de financer l'étude de la mise en place des nouvelles structures de la société (pilotage, exécution et développement).
