Le tracé de la voie ferrée à Mahdia n'a pas fait que des heureux et des voix se font insistantes en vue de délocaliser l'actuelle station pour un endroit plus approprié et mieux étudié L'on en parle de plus en plus à Mahdia depuis la tenue du Forum intitulé «Mahdia 2030». Ainsi, plusieurs membres de la société civile ont planché sur la nécessité de transférer l'actuelle station ferroviaire vers la route de Boumerdès, pour relier ce nouveau terminus par une bretelle, avec la station de Karker, afin de connecter la ville de Mahdia avec Sfax et, partant, tout le sud de la Tunisie. Un grand débat s'est instauré, même dans les cafés et autres lieux publics, et une pétition allant dans ce sens a déjà recueilli plusieurs centaines de signatures. En fait, plusieurs arguments sont avancés dont : — La réactivation de la zone industrielle. — Le désengorgement de l'avenue Farhat-Hached qui abrite pour l'heure l'actuelle station sise au port de Mahdia. — L'aménagement de cette avenue pour être mieux en rapport avec le projet en gestation : Sebkha Ben Ghayadha, une lagune couvrant 143 ha. — Permettre une meilleure connexion ferroviaire avec les délégations de l'intérieur : Karker, El Jem... pour aboutir enfin à Sfax et partant tout le sud tunisien. Ainsi, la ville de Mahdia sera moins enclavée, moins isolée et les activités socioéconomiques, voire touristiques seront dopées. Par ailleurs, il est impératif de revoir tout le tracé ferroviaire, d'autant qu'actuellement l'on procède à préparer une étude visant la mise en place d'une seconde voie ferroviaire reliant la ville de Moknine à Mahdia. Ahmed Rejeb, membre de la société civile et actif au sein du Forum -Mahdia 2030 précise : «L'on doit éviter les erreurs du passé, en visant haut et grand, en tenant compte du futur proche et lointain de la ville. La voie ferrée est un acquis de taille pour la région, mais encore faut-il que le tracé de la voie soit au diapason avec l'extension de la ville qui souffre de plusieurs maux dont l'isolement».
