p class="p1" style="text-align: justify; text-indent: 8.5px; font-variant-numeric: normal; font-variant-east-asian: normal; font-stretch: normal; font-size: 12px; line-height: normal; font-family: "Myriad Pro";"Le syndicat de base de la Société tunisienne d'acconage et de manutention (STAM) a annoncé, hier, avoir maintenu son appel à une grève générale dans tous les ports commerciaux du pays prévue aujourd'hui, en signe de protestation contre la cession de quais à conteneurs au port de Radés. p class="p1" style="text-align: justify; text-indent: 8.5px; font-variant-numeric: normal; font-variant-east-asian: normal; font-stretch: normal; font-size: 10.5px; line-height: normal; font-family: "Times New Roman";"«Face à l'attachement des autorités de tutelle à réviser le contrat de concession signé entre la STAM et l'Office de la marine marchande et des ports (OMMP), qui générera des dommages importants pour la société et ses salariés, nous sommes obligés de maintenir notre mot d'ordre de grève dans les divers ports commerciaux », a précisé le syndicat dans un communiqué. p class="p1" style="text-align: justify; text-indent: 8.5px; font-variant-numeric: normal; font-variant-east-asian: normal; font-stretch: normal; font-size: 10.5px; line-height: normal; font-family: "Times New Roman";"Dans ce même communiqué publié à l'issue d'une réunion de conciliation tenue avec le PDG de la STAM, Issam Jaouani, et le directeur général du transport maritime et des ports maritimes de commerce au ministère du Transport de la logistique, Youssef Ben Romdhane, le syndicat a également déploré le fait que le ministre du Transport et de la logistique, Anouar Maârouf, n'ait pas daigné convoquer la partie syndicale à une réunion qui aurait permis de rapprocher les points de vue. p class="p1" style="text-align: justify; text-indent: 8.5px; font-variant-numeric: normal; font-variant-east-asian: normal; font-stretch: normal; font-size: 10.5px; line-height: normal; font-family: "Times New Roman";"Rattaché à l'Union Générale Tunisienne du Travail (UGTT), le syndicat de base la STAM a rejeté la signature par le PDG de la société de l'avenant N°2 au contrat de concession signé avec l'OMMP et qui porte sur la possibilité de cessions de quais à conteneurs à des armateurs locaux ou étrangers. p class="p1" style="text-align: justify; text-indent: 8.5px; font-variant-numeric: normal; font-variant-east-asian: normal; font-stretch: normal; font-size: 10.5px; line-height: normal; font-family: "Times New Roman";"« Avec la complicité du ministre du Transport et de la logistique et sans l'approbation du conseil d'administration ou l'implication de la partie syndicale, le PDG de la STAM a procédé à la signature de l'avenant N°2, ce qui entraînera de lourdes pertes de dizaines de millions de dinars pour la société et ouvrira grandement la porte à la privatisation du terminal à conteneurs», avait précisé le syndicat au moment du lancement du préavis de grève. p class="p1" style="text-align: justify; text-indent: 8.5px; font-variant-numeric: normal; font-variant-east-asian: normal; font-stretch: normal; font-size: 10.5px; line-height: normal; font-family: "Times New Roman";"Selon nos informations, l'UGTT soupçonne le ministre du Transport de vouloir confier les quais à conteneurs du port de Radés au géant danois AP Møller-Maersk, leader mondial du transport maritime et plus grand armateur de porte-conteneurs à l'échelle internationale. p class="p1" style="text-align: justify; text-indent: 8.5px; font-variant-numeric: normal; font-variant-east-asian: normal; font-stretch: normal; font-size: 10.5px; line-height: normal; font-family: "Times New Roman";"Selon des sources proches du ministère du Transport, la refonte de la gestion du port de Radés est une urgence, vu que la Tunisie a perdu au cours des dix dernières années, plus de 40 places au classement international du Logistics Performance Index élaboré par la Banque mondiale, passant dela 60ème place en 2007 à la 105ème place en 2018. p class="p1" style="text-align: justify; text-indent: 8.5px; font-variant-numeric: normal; font-variant-east-asian: normal; font-stretch: normal; font-size: 10.5px; line-height: normal; font-family: "Times New Roman";"Selon Antonius Tony Verheijen, responsable des opérations de la Banque mondiale en Tunisie, le port de Radés concentre plus de 80% du trafic de conteneurs et demeure le maillon déterminant de l'intégration de la Tunisie dans les chaînes de valeur régionales et mondiales, mais ses indicateurs de performance sont en baisse depuis déjà une décennie. p class="p1" style="text-align: justify; text-indent: 8.5px; font-variant-numeric: normal; font-variant-east-asian: normal; font-stretch: normal; font-size: 10.5px; line-height: normal; font-family: "Times New Roman";"«Avec un délai de séjour des conteneurs dans le port de Radés de 18 jours par an en moyenne, contre 10-12 jours il y a dix ans et 6-7 jours dans des pays comme le Maroc, le coût de l'inefficacité des différentes parties prenantes (dont les douanes, les centres en charge du contrôle technique, Tunisia Trade Net, la Société tunisienne d'acconage et de manutention, l'Office de la marine marchande et des ports les banques) est très lourd pour l'économie tunisienne», a écrit M. Verheijen dans une tribune publiée, début juin, sur le site de la Banque mondiale. Et d'ajouter : «Une réduction de 10 jours des délais d'importation équivaudrait à une diminution des prix à l'importation d'au moins 500 millions de dollars, soit l'équivalent de 1,25% du PIB, voire plus. Des recherches ont aussi montré qu'il suffirait de réduire les délais de dédouanement des exportations d'une journée pour augmenter le revenu des exportations tunisiennes de 400 millions de dollars, soit l'équivalent de 1 % du PIB». p class="p1" style="text-align: justify; text-indent: 8.5px; font-variant-numeric: normal; font-variant-east-asian: normal; font-stretch: normal; font-size: 10.5px; line-height: normal; font-family: "Times New Roman";"Outre la «réorganisation» de la gestion des quais à conteneurs, le ministère du Transport propose également le fonctionnement du port et de la STAM 24h/24 pour éviter la congestion du port et réduire le temps d'attente des navires ainsi que l'ouverture du capital de la STAM à un partenaire stratégique. p class="p1" style="text-align: justify; text-indent: 8.5px; font-variant-numeric: normal; font-variant-east-asian: normal; font-stretch: normal; font-size: 12px; line-height: normal; font-family: "Myriad Pro";" p class="p2" style="text-align: right; text-indent: 8.5px; font-variant-numeric: normal; font-variant-east-asian: normal; font-stretch: normal; font-size: 10.5px; line-height: normal; font-family: "Times New Roman";"Walid KHEFIFI
