La plus haute tour de contrôle d'Afrique * Objectif : 22 millions de voyageurs par an * Main-d'œuvre tunisienne fortement appréciée * Informations techniques sur l'aéroport d'Enfidha Zine El Abidine Ben Ali «L'aéroport international Enfidha Zine El Abidine Ben Ali sera bientôt opérationnel, a annoncé Haluk Bilgi, Président Directeur Général de TAV Tunisie. Lors de la conférence de presse tenue sur le site de l'aéroport. Tous les travaux de construction de cet aéroport, entamés en juillet 2007, ont été achevés.» Ont participé également à cette conférence Messieurs Mohamed Chérif, Président Directeur Général de l'OACA et Mohamed Raouf Tounsi, Responsable auprès de l'Office de l'Aviation Civile et des Aéroports de Tunisie (OACA) . Considéré comme étant le meilleur aéroport en Afrique, le mieux équipé et le plus moderne, l'aéroport d'Enfidha sera inauguré bientôt. L'aéroport a été financé, construit et sera dirigé pendant une période de 40 ans par Tunisie SA, une filiale de TAV Airports Holding. Ce projet a été réalisé moyennant un investissement de 550 millions d'euros, et ce, malgré la crise mondiale. Haluk Bilgi a indiqué dans sa conférence que «Cet aéroport qui est équipé de la plus haute tour de contrôle d'Afrique et qui se distingue par son infrastructure moderne et la haute technologie de sécurité aérienne, aura, à lui seul, une fois toutes ses quatre étapes réalisées, une capacité de 22 millions de voyageurs par an». Rappelons que le contrat entre la Tunisie et TAV Airports Holding a été signé en mai 2007 pour la réhabilitation et la gestion de l'aéroport de Monastir ainsi que pour la construction et la gestion de l'aéroport d'Enfidha et ce n'est qu'en janvier 2008 que les travaux ont commencé. Mais en annonçant l'inauguration imminente de l'aéroport d'Enfidha, la société turque TAV aura respecté les délais fixés par le contrat qui prévoyait la fin des travaux de la première phase en octobre 2009. La mise en exploitation de cet aéroport pourrait selon les estimations avancées par les responsables du projet, garantir entre 5 et 6 millions de passagers annuellement. L'achèvement des trois phases restantes relève d'une décision du gouvernement tunisien et à de celle de la succursale TAV Tunisie qui, selon le contrat de concession, va gérer l'aéroport durant 40 ans. Dans cette conférence, Haluk Bilgi, a également affirmé que «ce nouvel aéroport était nécessaire, l'aéroport international de Carthage reçoit 5 à 6 millions de passagers par an et paraît saturé, et même s'il se trouve à proximité de l'aéroport de Monastir, il jouera un rôle primordial dans le transport de touristes dont le nombre est de plus en plus croissant, d'autant plus que le trafic aérien de cet aéroport sera porté aussi bien sur les vols réguliers que les vols charters.» A une question sur la qualification de la main d'œuvre tunisienne employée dans ce projet, il a assuré que les Tunisiens qui participaient aux différents travaux de construction de l'aéroport bénéficient d'un haut niveau de qualification, à telle enseigne que la compagnie envisage d'exploiter cette main d'œuvre tunisienne pour la construction d'autres aéroports dans le monde. Réseau routier bien relié à l'aéroport Dans son intervention, M. Raouf Tounsi a confirmé qu'à la fin du mois d'octobre courant, tous les travaux seront achevés et l'aéroport sera opérationnel; quant à la date de l'inauguration, elle n'est pas encore fixée. «Tous les équipements dans cet aéroport sont performants ; nous avons une piste d'atterrissage capable de recevoir de gros porteurs comme le A380, surtout grâce au balisage et l'aide visuelle à la navigation qui est très importante.» Concernant les moyens de transport qui relient l'aéroport au centre-ville et aux autres villes environnantes, il a indiqué que le réseau routier est parfaitement relié à l'aéroport grâce à l'échangeur au niveau de l'autoroute qui est opérationnel depuis septembre 2009 et qu'une étude est en cours pour relier l'aéroport avec le réseau ferroviaire. «La région est appelée à se développer à tous les points de vue, en premier lieu, c'est le tourisme que l'aéroport va servir; mais il y a d'un autre côté le port en eau profonde, le seul port en eau profonde en Afrique qui va générer une activité logistique et industrielle de transformation. Concernant la proximité des deux aéroports (Monastir et Enfidha), M. Raouf Tounsi a souligné qu'il n' y aurait pas de problème en cela dans la mesure où, selon le contrat de concession, ces deux aéroports sont gérés par la même société et de ce fait ils seraient complémentaires. Il a fait remarquer que «cet aéroport est appelé à un développement certain, étant situé entre deux mégaprojets touristiques, l'extension de Hammamet-sud d'une part et la zone touristique de Hergla d'autre part, et avec le projet du port profond et pas mal d'autres activités qui seront générées par l'aéroport d'Enfidha, la région connaîtra certainement un développement économique très important.» Piste de 3,3km Avant la tenue de cette conférence, les journalistes ont effectué une visite de prospection du site de l'aéroport en compagnie d'un ingénieur responsable des travaux pour avoir une idée sur les composantes de l'aéroport et ses différents équipements. Ils ont eu l'occasion de visiter les pistes et tous les bâtiments autour du terminal qui viennent d'être achevés; ensuite ils ont été autorisés à découvrir l'intérieur du terminal. Au cours de cette visite, l'ingénieur turc a fourni tous les renseignements concernant les étapes de la construction, les matériaux utilisés, la superficie du site et l'emplacement et la fonction des différents bâtiments. La première phase de ce projet est déjà achevée et le terminal est sur le point d'être opérationnel, nous a-t-on appris, 3500 ouvriers ont travaillé dans ce projet. Il reste encore trois autres phases à exécuter et c'est TAV Tunisie qui va s'en charger au cours des 40 ans de la concession. Il s'agit du plus grand aéroport en Afrique avec une piste de 3,3 km de long et 60 mètres de large avec un système de balisage très moderne. Pour protéger l'aéroport 10 millions de m3 de remblai ont été prévus pour drainer les eaux pluviales vers la mer. Une tour de contrôle moderne mais très complexe du point de vue de construction domine le site avec une hauteur de 100 mètres. L'aéroport est également doté de bâtiments de maintenance et administratifs, d'une centrale d'énergie de 13 mégawatts capable de générer 100% des besoins électriques. Pour ce qui est de l'environnement, plusieurs zones vertes autour du terminal ont été prévues : environ 150 mille arbres et arbustes ont été plantés et toutes les conditions climatiques et environnementales ont été respectées. Hechmi KHALLADI Informations techniques sur l'aéroport d'Enfidha Zine El Abidine Ben Ali Durée de concession : 40 ans Fin de concession : mai 2047 Capacité du terminal (phase 1) : 7 millions de passagers par an Date d'entrée en exploitation : novembre 2009 Capacité du terminal à terme : 22 millions de passagers Emprise foncière de l'aéroport : 5 800 hectares Emprise au sol du terminal : 44 000 m2 Surface couverte du bâtiment : 130 000 m2 Surface couverte du terminal : 90 000 m2 Nombre de comptoirs d'enregistrements : 62 Nb de comptoirs de contrôle de passeports : 56 Nb de carroussel de livraison bagages : 8 Superficie totale des zones Duty Free : 2020 m2 Superficie des zones de restauration : 1660 Nb de passerelles téléscopiques : 18 Surfaces des parkings avions : 196 000 m2 Nb de postes stationnement avions : 32 Longueur de la piste : 3 300 m Largeur de la piste : 60 m Superficie couverte du bâtiment Frêt : 7 500 m2 Superficie du parking véhicules : 120 000 m2 Capacité du parking véhicules : 1295 véhicules
