Ford annonce que la toute nouvelle Mondeo sera la première Ford au monde à proposer la nouvelle technologie de détection piéton qui pourrait réduire la gravité des accidents ou aider les conducteurs à les éviter. Le nouveau système Pré-Collision avec détection des piétons peut détecter des personnes se trouvant devant la voiture ou qui pourraient couper la route et active automatiquement les freins si le conducteur ne répond pas aux alertes. Le système collecte des informations depuis une caméra placée sur le haut du pare-brise et des radars situés dans le pare-chocs et les analyse via une base de données intégrant des “formes de piéton” pour distinguer les gens des objets typiques de l'environnement routier. La nouvelle Ford Mondeo va également activer automatiquement les freins pour atténuer ou éviter une collision avec une voiture située à l'avant du véhicule. Le freinage d'urgence (Active City Stop) opère à des vitesses allant jusqu'à 40 km/h. A des vitesses supérieures, le nouveau système d'Assistant Pré-Collision utilise radar et camera pour scanner les 200 mètres se situant à l'avant et peut appliquer jusqu'à un freinage complet de manière autonome pour aider le conducteur à atténuer ou éviter plusieurs types de collisions par l'arrière. La technologie radar rend également possible l'utilisation des Alertes de Distance de sécurité et la technologie de régulateur adaptatif de vitesse. Les Alertes de Distance de sécurité apportent une interface visuelle intuitive pour informer le conducteur du temps qui le sépare du véhicule devant lui. Le régulateur adaptatif de vitesse maintient automatiquement une distance choisie avec le véhicule précédent. La toute nouvelle Ford Mondeo utilise des matériaux sophistiqués et des techniques de production de pointe pour délivrer une plus grande solidité et une meilleure sécurité en réduisant le poids et en améliorant la durabilité. L'application hydroformée d'acier haute solidité pour produire les montants avant et arrière et les rails de toit est une première dans le secteur. La nouvelle structure intérieure en magnésium du hayon, pour les versions 4 portes et 5 portes, pèse environ moitié moins qu'un hayon en acier traditionnel. Les autres développements structurels comprennent: · Une barre antiroulis exclusivement dessinée pour limiter le trajet de la transmission durant les impacts frontaux et minimiser les mouvements de la colonne de direction · Des panneaux de sièges faits en acier martensitique boré pour une protection d'impacts latéraux améliorée · Un pare-choc optimisé pour l'absorption d'énergie et harmonisé avec les caractéristiques de la traverse de châssis · Un design du capot et du bouclier avant qui permet une flexion à l'impact pour accroître l'absorption d'énergie
