Le transporteur public Sevenair (ex- Tuninter) vient d'arrêter une stratégie commerciale en cinq points visant dans l'ensemble à élargir la présence de la compagnie dans le bassin méditerranéen. Globalement, il s'agit de renouveler la flotte, de renforcer les lignes dites « domestiques » et « transversales », d'exploiter des lignes internationales de voisinage, d'exploiter les activités charter et low cost, et de développer des complémentarités et synergies avec la maison mère Tunisair.
Selon le PDG de Sevenair, M. Zouari Moncef, la compagnie s'est fixée pour « objectif de répondre aux besoins de la clientèle, qu'elle soit touristique ou d'affaires, étrangère ou tunisienne, avec toutes les conditions de confort et de sécurité ».
Première composante de cette stratégie : le renouvellement de la flotte. Il ressort du plan - flotte arrêté que la compagnie, propriétaire de quatre avions, s'est vue livrer en 2007 un ATR français 72-500 nouvelle génération d'une capacité de 70 sièges et d'un Bombardier canadien CRJ 900, également avion régional de 88 sièges.
La flotte de Sevenair sera renforcée par l'acquisition en 2008 de deux avions régionaux : un second ATR 72-500 et un second CRJ 900.
Sur son réseau domestique, Sevenair va multiplier les fréquences sur les axes les plus sollicités par sa clientèle, notamment les lignes de Djerba et Tozeur.
Elle va exploiter incessamment deux nouvelles lignes sur Gabès et Sfax et va renforcer ses fréquences hebdomadaires sur Tabarka dont le nombre augmentera de 5 à 7.
Le transporteur projette également d'élargir sa présence sur les marchés de proximité. Déjà présente sur les lignes Tunis Palerme, Tunis - Malte et SfaxTripoli, la compagnie compte ouvrir des lignes régulières sur les destinations italiennes (Naples, Ajaccio, Cagliari), espagnole (Palma de Majorque), algériennes (Annaba, Constantine).
En l'absence d'accords avec les autorités aéroportuaires des destinations ciblées, ces projets devraient, en principe, voir le jour, en 2008 avec l'avènement de l'Open Skye (Ciel ouvert).
Le transporteur prévoit, en outre, d'étendre son réseau au sud de l'Italie à travers l'exploitation de nouvelles lignes : Djerba- Palerme, Tabarka - Palerme et Tozeur- Palerme. S'agissant de l'activité charter de la compagnie, elle est axée sur l'Italie et la France. Sevenair exploite, dès cet été les lignes vers Gagliari, Trapani, Catane, Crotone, Naples
La compagnie exploite, depuis janvier 2007, le low cost sur des lignes essentiellement européennes : Djerba - Rome, Djerba - Paris, Tozeur - Paris, Tabarka - Paris.. A partir de cet été, Sevenair a lancé une campagne de tarifs promotionnels sur ses dessertes européennes.
Concernant les synergies à développer avec la maison mère Tunisair, deux créneaux de complémentarité et de partenariat sont identifiés à la faveur d'un business plan de 10 ans. En sa qualité de filiale, Sevenair aura à partager les risques avec Tunisair et à effectuer pour le compte de cette dernière, des vols de proximité internationaux. Objectif recherché : optimiser les coefficients de remplissage et multiplier les fréquences sur des lignes à haute contribution de trafic de transit.
A moyen terme, la reconversion de l'aéroport de TunisCarthage en aéroport Hub (plaque tournante de correspondances aériennes) permettra à Sevenair de jouer le rôle de feeder de Tunisair en assurant pour elle l'acheminement de ses passagers vers des destinations à l'intérieur de la Tunisie.
A l'inverse, Sevenair bénéficiera de la logistique et des commodités techniques et opérationnelles avancées dont dispose la compagnie Tunisair.
C'est pour dire enfin qu'au delà de cette ambitieuse nouvelle politique commerciale, Sevenair, a de beaux jours devant elle. L'ex-Tuninter, dont la privatisation avait l'objet d'un appel d'offres infructueux et dont l'amerrissage d'un de ses avions au large de la Sicile lui avait fait beaucoup de tort, n'est qu'un mauvais souvenir
