Audi ouvre un nouveau chapitre de son histoire dans le segment des voitures de taille moyenne avec la nouvelle famille A5. Lancée trente ans après la première Audi A4, la nouvelle génération, désormais appelée Audi A5, séduit par son langage stylistique affiné et ses proportions haut de gamme. Les deux carrosseries, berline et avant, incarnent parfaitement l'essence sportive de la philosophie du design Audi. Un nouveau langage de design intérieur crée une sensation d'espace généreux et place les écrans au centre de la scène numérique. Le nouveau concept d'utilisation augmente l'interaction avec le véhicule. Des moteurs à combustion efficaces et partiellement électrifiés ainsi que des modèles S exaltants complètent la gamme. Avec l'élargissement de sa gamme de modèles, Audi AG a restructuré la dénomination de ses véhicules en 2024. Les chiffres des noms des modèles électriques et des modèles à moteur à combustion constituent l'élément de différenciation. À l'avenir, les nombres pairs correspondront aux modèles électriques et les nombres impairs aux véhicules à moteur à combustion. Avec le lancement de la nouvelle génération, l'Audi A4, best-seller de longue date, s'appellera Audi A5 et sera produite à Neckarsulm. Elle sera proposée en quatre nouvelles variantes : A5 Berline et S5 Berline ainsi que A5 Avant et S5 Avant. Ces versions sont les premiers modèles basés sur la Premium Platform Combustion (PPC). Les nouveaux modèles gagnent en longueur et en largeur. Audi élargit également son équipement de série, positionnant la nouvelle Audi A5 dans le segment supérieur des voitures de taille moyenne. La nouvelle expérience utilisateur basée sur la version 1.2 de l'architecture électronique E³ répond à cette aspiration. Les équipements optionnels sont regroupés dans différents packs.
Même au premier coup d'œil, la famille A5, entièrement redessinée, présente un design puissant et épuré. Les proportions modifiées avec un empattement long, de grandes roues et une carrosserie basse et sportive incarnent un dynamisme progressif et des standards haut de gamme. Dans la berline, le toit, ses montants et les surfaces vitrées sportifs et compacts s'étirent vers l'arrière en formant un arc de cercle, se fondent dans la mince lunette arrière à la manière d'un coupé et se terminent par un hayon visuellement court doté d'une lèvre de spoiler spectaculaire. Le hayon, une nouveauté dans ce segment de véhicules, offre une symbiose convaincante entre le design et la fonctionnalité. Il s'ouvre avec la lunette arrière et sa taille facilite considérablement l'accès au compartiment à bagages. Il en résulte un concept de berline entièrement nouveau pour Audi. Dans le cas de l'Avant, la ligne de toit dynamique et tendue se fond dans un becquet de toit parfaitement intégré qui surmonte la lunette arrière plate et sportive. Les montants D, qui sont fortement inclinés, soulignent le profil dynamique de l'A5 Avant.
L'avant est dominé par la calandre Singleframe aux proportions larges et nettement plus plates, doté d'une structure tridimensionnelle en nid d'abeilles. Associée aux phares étroits dessinés avec précision, elle façonne le visage du véhicule et lui confère une expression percutante et déterminée. Grâce au "soft nose" intégré dans le pare-chocs, le capot affleure l'avant du véhicule. Les volumes qui ressortent puissamment de la zone des épaules au niveau des roues avant et arrière, les "blisters", rappellent l'Audi Urquattro et constituent un élément essentiel de l'ADN du design Audi. L'arrière, saisissant et distinctif, associe un design sportif et charismatique à une technologie intelligente. La combinaison d'une géométrie sculpturale et d'une bande lumineuse continue et tridimensionnelle confère à l'arrière de la nouvelle Audi A5 présence et dynamisme visuel. Les autres points forts de l'arrière des modèles de base sont le design clair et moderne du pare-chocs avec un diffuseur sombre et les embouts d'échappement rectangulaires de haute qualité.
La famille Audi A5 propose des feux de jour numériques à technologie Led à l'avant et des feux arrière numériques Oled de deuxième génération à l'arrière. Avec environ soixante segments par panneau Oled numérique, ils deviennent de plus en plus un écran à l'arrière du véhicule sur l'A5. Cela permet une communication Car-to-X et accroît la sécurité sur la route, par exemple avec le nouveau feu de communication. Les effets d'éclairage dynamiques lors du déverrouillage et du départ du véhicule reflètent l'esthétique du mouvement dans le cadre de l'ADN lumineux d'Audi. Il en va de même pour la signature lumineuse numérique active, qui donne une nouvelle impression de vivacité. Les phares et les feux arrière sont dessinés en trois dimensions, offrent des signatures lumineuses numériques en option et réunissent ainsi les mondes physique et numérique.
Le design de l'intérieur de la nouvelle Audi A5 repose sur quatre éléments caractéristiques. Tout d'abord, l'intérieur est centré sur l'homme, c'est-à-dire qu'il est systématiquement orienté vers les besoins de ses utilisateurs. La deuxième particularité est la scène numérique, la Digital Stage, qui se présente clairement à la vue du conducteur et du passager avant sous la forme des écrans Audi MMI. Avec son Material Driven Design, la série Audi A5 répond à l'exigence d'un espace généreux et d'un haut niveau de confort. La clarté de l'agencement et la facilité d'utilisation de l'intérieur offrent une vue d'ensemble dans toutes les situations, ce qui constitue la quatrième caractéristique : Visual Clarity. À cela s'ajoute l'éclairage d'interaction dynamique en option, qui favorise l'interaction entre la voiture et ses occupants.
Le nouveau concept de fonctionnement de la famille Audi A5 augmente l'interaction avec le véhicule grâce à l'architecture électronique E³. La nouvelle Audi A5 s'intègre parfaitement dans l'écosystème numérique de nos clients et offre une expérience de connectivité personnelle. L'écran panoramique Audi MMI, mince et autoportant, présente un design incurvé et utilise la technologie Oled. Il se compose de l'Audi virtual cockpit avec une diagonale d'écran visible de 11,9 pouces et de l'écran tactile MMI de 14,5 pouces. Audi complète la Digital Stage pour les passagers avant avec l'écran MMI de 10,9 pouces en option, qui est parfaitement intégré dans le design du tableau de bord. La nouvelle A5 dispose d'un affichage tête haute configurable qui a été perfectionné par rapport à son prédécesseur. Pour la première fois, les conducteurs ont la possibilité de contrôler les fonctions du véhicule et de l'infodivertissement au moyen de l'affichage tête haute.
Le nouveau système MHEV plus, basé sur un réseau de bord de 48 volts, assiste le moteur à combustion et réduit les émissions de CO2 tout en augmentant les performances. Le nouvel alternateur du groupe motopropulseur (PTG) permet une conduite partiellement électrique qui contribue à réduire la consommation de carburant. Le nouveau système MHEV plus permet d'obtenir des avantages significatifs en matière d'émissions de CO2 et de consommation de carburant dans la série de modèles Audi A5 par rapport à un système d'hybridation légère. Ces avantages atteignent jusqu'à dix g/km ou 0,38 l/cent km pour la 2.0 TDI et jusqu'à 17 g/km ou 0,74 l/cent km pour le V6 3.0 TFSI. Le PTG peut également ajouter jusqu'à 18 kW (24 ch) de puissance électrique au moteur à combustion. Lors de la décélération, le PTG réinjecte de l'énergie dans la batterie (récupération) à hauteur de 25 kW. Par conséquent, des manœuvres et un stationnement purement électriques sont possibles dans une certaine mesure. Grâce à la possibilité d'utiliser un compresseur de climatisation électrique, le système de climatisation peut également fonctionner lorsque le véhicule est arrêté aux feux de circulation et que le moteur à combustion est coupé. Grâce au système de commande de freinage intégré et capable de freinage conjugué (« blending »), la pédale de frein et le système hydraulique de freinage peuvent être complètement découplés. Sur les modèles équipés du système MHEV plus, par exemple, il permet d'obtenir la décélération nécessaire sans utiliser les freins à friction mécanique grâce au freinage par récupération. Cela signifie que la décélération est d'abord obtenue uniquement par récupération. Les freins à friction mécanique n'interviennent que lorsque le pied appuie plus fort sur la pédale de frein. La sensation de freinage n'en est pas affectée.
Les moteurs efficaces de la famille Audi A5 couvrent une large palette : du modèle d'entrée de gamme à motorisation conventionnelle à la voiture de sport dynamique, en passant par la confortable voiture taillée pour les longues distances. Les ensembles de moteurs, de boîtes de vitesses, le degré d'électrification et le type de transmission sont adaptés aux attentes des clients. Le moteur d'entrée de gamme est un 2.0 TFSI de 110 kW (150 ch). Le même moteur est disponible en option avec une puissance de 150 kW (204 ch). Ce moteur TFSI est équipé d'un turbocompresseur à géométrie variable (VTG) et fonctionne selon un processus de combustion modifié particulièrement économe en carburant à charge partielle. La technologie VTG permet d'obtenir un couple constant et souple, même à bas régime, sur les moteurs à essence. Le quatre cylindres turbo est disponible avec une boîte de vitesses à double embrayage. La variante à 110 kW est disponible en traction uniquement et la variante à 150 kW en traction ou quattro ultra. Le 2.0 TDI de 150 kW (204 ch) établit de nouvelles normes dans l'A5 grâce à sa technologie MHEV plus. Ce moteur de deux litres de la génération EA288 evo hérite de la combustion optimisée de son prédécesseur grâce au capteur de pression des cylindres, au TwinDosing pour le traitement des gaz d'échappement et aux deux arbres d'équilibrage pour un fonctionnement sophistiqué du moteur. Il développe un couple de 400 Nm entre 1.750 et 3.250 tr/min. Le 2.0 TDI est disponible avec une boîte de vitesses à double embrayage et la traction ou avec la transmission quattro ultra. Pour améliorer l'efficacité et le confort, le moteur est partiellement électrifié à l'aide du nouveau système MHEV plus à 48 volts. Les composants du groupe motopropulseur électrifié réduisent les émissions de CO2 grâce à des performances de récupération élevées. En outre, le confort du TDI est encore amélioré par un alterno-démarreur à courroie à 48 volts pour un démarrage en douceur du moteur. Le temps de réaction au démarrage est réduit et la voiture est nettement plus agile. La S5 est une voiture de sport équipée d'un moteur V6 TFSI de 3,0 litres développant 270 kW (367 ch) et d'un processus de combustion optimisé. Elle est équipée d'un turbocompresseur à géométrie variable (VTG) et, pour la première fois, de la technologie MHEV plus. La nouvelle boîte de vitesses S tronic à double embrayage de l'Audi S5, conçue pour plus de couple, réduit également le poids sur l'essieu avant et améliore l'agilité. L'électrification partielle au moyen du nouveau système MHEV plus à 48 volts permet de réduire les émissions de CO2 grâce à des composants de conduite électrifiés et à des performances de récupération élevées. Par rapport à la berline S4 TDI (modèle précédent), la berline S5 TFSI réduit les émissions de CO2 jusqu'à 14 g/km. Sa montée en couple rapide et dynamique souligne la sportivité de la S5. L'utilisation de série d'un différentiel sport quattro avec vectorisation de couple (Torque Vectoring) en combinaison avec un coupleur de transmission intégrale réglable est adaptée pour obtenir une dynamique latérale au plus haut niveau.
Grâce au développement continu du châssis, la nouvelle Audi A5 offre sur la route les caractéristiques de conduite typiques de la marque Audi. Grâce à un travail complet et approfondi sur le châssis et la direction, l'Audi A5 offre un comportement précis, sans effort et en grande partie neutre qui, si la suspension avec amortisseurs adaptatifs optionnelle est sélectionnée, peut proposer une différenciation nettement plus significative entre le confort et la sportivité. La direction, qui est comme toujours une direction progressive Audi sur le nouveau modèle, a également gagné en précision.
