A l'occasion de la 18ème édition de l'international Engine of the Year Awards à Stuttgart, un jury composé de journalistes internationaux a décerné au moteur essence 1.2L 3 cylindres turbo PureTech le prix du moteur de l'année 2017 dans la catégorie 1L à 1.4L. A cette occasion, Christian Chapelle, Directeur des chaînes de traction et châssis du Groupe PSA a déclaré : «Recevoir ce prix confirme les qualités et prestations exceptionnelles de nos moteurs essence. Nous poursuivons les développements sur nos moteurs thermiques pour les rendre performants et toujours plus respectueux de l'environnement et répondre ainsi aux enjeux de la transition énergétique.»
Le prix du "Moteur de l'année 2017" vient couronner pour la 3ème fois consécutive le succès commercial de ce moteur qui se décline en 110 et 130 ch (PureTech 110 S&S et PureTech 130 S&S). En effet, ce moteur a déjà produit à plus de 850 000 unités depuis son lancement en 2014 sur les sites industriels de la Française de Mécanique à Douvrin (Pas de Calais). Il sera également produit sur le site de Trèmery (Moselle) dès la fin 2017 pour répondre à la forte demande doublant ainsi la capacité de production des moteurs en France. A l'horizon 2019, la production annuelle dépassera 1 million d'exemplaires. Equipant l'ensemble des véhicules polyvalents et cœur de gamme des marques du Groupe PSA, le moteur 1.2 PureTech en version 110 et 130 ch compte plus de 90 applications commercialisées dans près de 70 pays. Sur le marché tunisien, Aures Auto, propose cette motorisation aussi à bord de DS 3 110 CV BVA nouvellement lancée, ainsi qu'à bord de DS 3 Performance Line que les intéressés peuvent découvrir au DS Store, Les Berges du Lac.
Doté d'un agrément de conduite reconnu parmi les meilleurs du marché dès les plus bas régimes, le moteur 1.2L 3 cylindres turbo PureTech continue de progresser et va bénéficier d'améliorations significatives avant la fin de l'année 2017 pour gagner en performance et en consommation (jusqu'à 4%), notamment à travers : * L'introduction d'un filtre à particules (GPF- Gasoline Particulate Filter) pour réduire les émissions de particules de plus de 75% et répondre ainsi en anticipation aux futures normes Européennes. * L'optimisation des rendements liée notamment à l'évolution des cycles de combustion et une pression d'injection poussée à 250b. * La réduction des frottements et introduction d'un nouveau turbocompresseur. * Et la réduction de la compacité permettant notamment un aérodynamisme optimisé (gain SCx).
