INFOTUNISIE - Etant le fruit d'un partenariat public-privé tuniso-turc ainsi qu'une preuve de la confiance des institutions internationales portée accordée à la Tunisie conjuguée par la contribution au taux de 15% de l'international finance corporation (IFC), filiale de la Banque mondiale dans le capital de TAV-Tunisie, le nouvel aéroport international «Enfidha Zine El Abidine Ben Ali » est bon pour le service. Les travaux de réalisation de cet ouvrage futuriste qui aura dans une première phase une capacité d'accueil de plus de 5 millions de voyageurs sont pratiquement achevés. Les 3400 ouvriers du chantier se démènent actuellement pour plier bagage et démanteler les baraques. Les PDG de l'Office de l'aviation civile et des aéroports (concédant) et de la société TAV-Airports Holding Tunisie (concessionnaire), respectivement, MM.Mohamed Cherif (Tunisie) et Halug Bilgi (Turquie), ont invité, jeudi 15 octobre, la presse pour prendre connaissance de l'ouvrage et tenu, à cette fin, un point de presse sur le site. Au cours d'une visite guidée, les responsables de TAV-Tunisie ont donné de précieux éclairages sur l'avancement des travaux dont le taux avoisine 87% pour le hall d'embarquement (box d'enregistrement, contrôle de police, douane, duty free…), 86% pour la tour de contrôle et 50% pour les équipements d'appui (espaces verts, canalisations d'évacuation d'eaux pluviales…). La piste, longue de 3300 mètres, a été testée, en juin 2009, par un avion laboratoire français. Positif, le test a permis, selon les techniciens, de « calibrer les équipements ». Pour M.Bilgi, TAV-Tunisie n'attend que l'autorisation de l'OACA pour recevoir tous types d'avions, y compris, les gros-porteurs long courrier dont les géants Antonovs russes, l'Air Bus A-380 et Boeing 737. Les premiers voyages long courrier seront assurés, selon M. Bilgi, avec le Canada. Les travaux, qui ont permis de stabiliser un terrain argileux et inondable par le biais de remblais (10 millions de m3 de terre) et d'aménagement de deux canaux au sud et au nord pour évacuer les eaux pluviales et protéger l'ouvrage des inondations, se sont achevés dans le temps. L'aéroport comprend, notamment, une aérogare de 78 mille mètres carrés, une piste de 3300 mètres, un parking d'une capacité de 120 bus et 500 voitures, 32 aires pour avions, et une tour de contrôle de 85 mètres de haut. Cette dernière serait l'ouvrage le plus haut de Tunisie. Registre rentabilité de l'aéroport et son impact sur l'environnement immédiat, M. Mohamed Chérif a rappelé en premier lieu que l'aéroport de Monastir composante de la concession, est déjà un gage de rentabilité du projet. Il a ajouté que l'aéroport « Enfidha Zine El Abidine Ben Ali »est appelé à un bel avenir au regard des projets touristiques, industriels et portuaires programmés aux environs de l'ouvrage. Le PDG de l'OACA fait allusion, quant à lui, au projet d'extension de la station touristique d'Hammamet Sud, de la création d'une autre de plus de 4000 lits à Hergla, au trafic d'affaires et de frêt que généreront les activités logistiques du port en eau profonde d'Enfidha et des exportations du district industriel off shore italien qui sera lancé dans la même zone. Pour le gouvernement tunisien, l'aéroport « Enfidha Zine El Abidine Ben Ali » a pour objectif stratégique d'améliorer l'infrastructure aéroportuaire du pays et d'ancrer dans les aéroports tunisiens les traditions de la qualité totale, particulièrement, en cette période marquée par l'ouverture des ciels « Open Sky » et par la recrudescence de la concurrence. Quant à la partie turque, en l'occurrence TAV-Tunisie, elle est particulièrement satisfaite d'avoir réalisé « l'aéroport le plus moderne d'Afrique et d'Europe du sud », selon M. Bilgi. Le groupe turc TAV, Airport Holding Co, a été sélectionné au terme d'un appel d'offres international, pour construire, financer et exploiter, durant quarante ans, la concession de l'aéroport d'Enfidha et de celui de Monastir.
