Une journée d'information sur « les outils de la mise en application de l'accord relatif aux transports internationaux de denrées périssables et aux engins spéciaux à utiliser pour ces transports (ATP) en Tunisie » s'est tenue lundi dernier à Tunis. Les travaux de cette journée avaient pour but en premier lieu d'informer les acteurs du secteur du transport frigorifique (transporteurs frigorifiques, fabricants des caisses, administration...) sur l'état de la normalisation et de la réglementation dans le domaine du transport des produits périssables. Deuxièmement, déterminer les outils de la mise en application de l'accord relatif aux transports internationaux de denrées périssables et aux engins spéciaux à utiliser pour ces transports (ATP) en Tunisie. Cette rencontre était également une occasion pour sensibiliser le public du transport frigorifique à l'économie d'énergie et les enjeux qui peuvent en résulter dans le parc de transport des produits périssables. La journée était donc un point de rencontre des différents intervenants du domaine du transport frigorifique et qui devraient allouer leurs efforts pour qu'ils participent à la protection de la chaîne du froid. Rappelons que (ATP) a été promulgué à Genève le 1er septembre 1970 sous l'égide de la Commission économique des Nations Unies pour l'Europe, est entré en Vigueur le 21 novembre 1976. 43 pays ont signé cet accord, la Tunisie et le Maroc sont les seuls pays arabes signataires.
Mohamed Férid Herelli, Directeur Général du CETIME La Tunisie a ratifié en septembre 2007 cet accord (ATP) qui concerne le transport des denrées périssables. Le CETIME à travers sa collaboration avec la Fédération Nationale de Mécanique a étudié des outils pour une mise en application de cet accord qui entrera en vigueur en avril 2008. Cet état des lieux a été constaté en collaboration avec les constructeurs de ces engins tunisiens. Notre mission d'assistance technique et d'accompagnement de ces entreprises serait alors la mise à niveau et la mise en conformité de ces équipements de transport aux exigences des normes internationales. Cette journée à laquelle participe tous les opérateurs de ce secteur est une journée d'information afin de braquer la lumière sur les points faibles qualifiant le parc du transport frigorifique. L'impact de ces moyens de transport sur l'économie et l'environnement est très énorme d'où l'existence d'un réel gisement pour réaliser des économies d'énergie. D'ailleurs, nous allons agir pour garantir une chaîne de froid parfaite. Le contrôle serait à l'échelle de la fabrication, nous effectuerons donc les examens et les visites nécessaires directement chez le fabricant. Actuellement le constat fait apparaître une réalité : les véhicules frigorifiques en circulation ne remplissent pas les normes exigées par les normes internationales. Imaginez un camion transportant des médicaments qui effectue un itinéraire de Tunis vers Medenine... il faut être sûr et confiant quant à la température ambiante nécessaire jusqu'à son acheminement au point d'arrivée. Il est primordial que le véhicule frigorifié assure le transport de Tunis à Medenine à une température requise qui permet la préservation des médicaments jusqu'à destination.
Mme Sarra Rajeb, Directrice Générale du Transport Terrestre « Les engins isothermes » L'adhésion de la Tunisie à la convention internationale (ATP) s'inscrit dans une démarche globale adoptée par le gouvernement dans un but d'intégration de la législation tunisienne dans la législation internationale et également dans un but de développement et de promotion du transport international routier de marchandises. (ATP) s'applique aux opérations de transport effectuées sur les territoires d'au moins deux Parties contractantes (exemple France/ Tunisie). Les prescriptions de (ATP) s'appliquent à tout transport de denrées périssables, pour le compte d'un tiers ou pour son propre compte, effectué exclusivement soit par chemin de fer, soit par route, soit par une combinaison des deux, lorsque le lieu de chargement et de déchargement de la marchandise se trouvent dans deux Etats différents et lorsque le lieu de déchargement de la marchandise est situé sur le territoire d'une partie contractante. (ATP) préconise également pour le transport des denrées périssables désignées, que ces dernières doivent être acheminées par des engins isothermes, réfrigérants, frigorifiques ou calorifiques sauf si les températures prévisibles pendant toute la durée du transport rendent cette obligation manifestement inutile pour le maintien des conditions de température fixées. Cet accord recommande dans une liste détaillée les températures obligatoires pour chaque type de produit périssable tel que pour les produits laitiers +4°, les crèmes glacées -20°, les viandes +7°, quant aux poissons ils doivent toujours être emballés dans de la glace fondante... (ATP) définit également les différents types de ces engins de transport et dresse les modalités de contrôle de la conformité aux normes comme suit : un contrôle avant la mise en service de l'engin, puis périodiquement au moins tous les six ans et chaque fois que l'autorité l'exige. Le contrôle a lieu dans une station d'essais désignés ou agréés par l'autorité compétente du pays dans lequel l'engin est immatriculé ou enregistré.
M. Gérald Cavalier, Cemafroid, France « Un travail de longue haleine » Un travail de longue haleine attend la Tunisie mais l'avantage réside dans le fait qu'un parc de véhicules frigorifiques existe déjà en Tunisie contrairement à la Chine qui ne possède que 30 000 véhicules pour plus d'un milliard d'habitants. Les constructeurs en Tunisie font du bon travail et assurent la qualité exigée par (ATP) Il suffit juste d'implanter des unités de contrôle. J'estime une échéance d'une année allant à 18 mois pour que ces unités soient opérationnelles. Je ressens une motivation et une volonté remarquables des acteurs du secteur. Les réactions me laissent espérer que l'application de cet accord se fait également au plan national, il n'y a pas de raisons pour que la Tunisie s'inquiète de la qualité de ses échanges internationaux et se désintéresse de celles nationales. Il existe un enjeu majeur lorsqu'on tient compte de la sécurité de la chaîne alimentaire et celle la chaîne du froid. Il est de l'intérêt de la Tunisie d'appliquer cet accord à l'échelle national. Et étant donné les ambitions de la Tunisie quant au tourisme et au développement, il serait donc logique d'assurer une sécurité alimentaire aux touristes qui se rendent dans les hôtels de la Tunisie.
Transport interne et terrestre en Tunisie A l'instar du modèle français, il serait peut être temps de se soucier non seulement de nos échanges commerciaux internationaux mais aussi du transport interne et terrestre en Tunisie. Un souci à double sens : d'un côté, la sécurité et l'aspect sanitaires des produits périssables transportés tels que les produits alimentaires et les médicaments. D'un autre côté cela constitue un potentiel énorme en ce qui concerne l'économie d'énergie et l'environnement puisque cette mise à niveau et ces contrôles vont réduire des pertes et un gaspillage non négligeables. La France est en cours d'adoption de cet accord non seulement pour les échanges commerciaux internationaux mais voudrait que les articles et les clauses s'appliquent pareillement sur les échanges internes. Le constat fait apparaître que les enceintes supposées être frigorifiques, qui sont déclassées en Europe, circulent librement en Tunisie suite au faible contrôle à l'importation. En outre, les caisses âgées de plus de 12 ans qui sont présentées comme isothermes ou frigorifiques brisent la chaîne du froid. Et en l'absence de contrôle de conformité certaines caisses fabriquées localement ne répondent pas aux exigences des normes internationales de par la nature des matériaux de fabrication, du coefficient d'échange thermique, la puissance du groupe du froid installé ou même l'étanchéité de la caisse... Tous ces facteurs adhèrent négativement à dresser une facture « salée » de la consommation énergétique du secteur. En Tunisie, l'application de l'accord ne revient pas au Ministère du Transport. Les véhicules frigorifiques ne figurent nulle part, ni dans la réglementation du transport ni dans le code de la route ni dans la loi de l'organisation du transport. Dans la majeure partie la fiche technique ne mentionne pas que le véhicule est un engin frigorifique puisque le véhicule sera automatiquement saisi par le service des mines lors de la réalisation de la visite technique. Ce détail d'une très grande importance dissimulé par le propriétaire du véhicule entrave les statistiques ce qui complique encore davantage le recensement du nombre exact du parc du transport frigorifique. Il devrait nécessairement désigner l'autorité compétente chargée de la délivrance des attestations de conformité. Il faut également désigner la station d'essais qui sera officiellement chargée de la délivrance des procès-verbaux d'essai qui pourraient servir pour la délivrance des attestations (ATP)
