Nom d'une pipe ils l'avaient fait à l'époque mais aujourd'hui ils l'ont retiré du catalogue. Je me plie à l'adage :" il n'y a que les imbéciles qui ne changent pas ...". Comme on envisage l'arrêt des importations de voitures de luxes, le marché de l'occasion de ce segment va assurément cartonner. Autant continuer dans la lignée : comment elles vieillissent ? Porsche Cayenne ... diesel !!! Ho que j'aime, toujours pas trop, le mazout chez Porsche.
Même si cela dérangera plus d'un passionné de la marque allemande, le passage au diesel du Porsche Cayenne était inéluctable, dans un environnement automobile marqué par le pétrole cher et la recherche de diminution des émissions polluantes. Plusieurs dirigeants de Porsche avaient naguère affirmé haut et fort que le constructeur de voitures de sport ne proposerait jamais de voiture à moteur diesel, mais la réalité des temps a changé la donne.
Quand Bruxelles avait exigé des constructeurs qu'ils réduisent les émissions de CO2 de leurs modèles, et que sous le capot du cousin Volkswagen Touareg, le V6 diesel rejette 20 % de CO2 de moins que le V6 essence, il est difficile de ne pas céder aux sirènes du gazole... Bien sûr, ce seront les clients qui avaient le dernier mot, mais là, le doute n'était en son temps pas permis. Peu se servaient des capacités tout-terrain de leur auto, mais une écrasante majorité des acheteurs de VW Touareg choisissent le TDI. Grâce au couple du diesel, le Touareg au gazole accélérait plus fort que le Touareg V6 essence, avec une consommation réduite de plus de 30 % ! Les clients n'hésitaient pas, et pendant qu'on s'interrogeait encore sur les perspectives commerciales du futur Cayenne hybride (qui n'était pas encore au programme), les prévisions de ventes de ce qui allait devenir le futur Cayenne diesel étaient au beau fixe.
Il était donc commercialisé avant l'hybride, et comme le V6 essence, qui gagnait quelques chevaux en passant du Touareg au Cayenne (question de hiérarchie), le V6 TDI était optimisé pour entrer sous le capot du Cayenne. On avait prévu une poignée de chevaux en plus, et quelques grammes d'émissions de CO2 en moins.
Justement, reprenant le V6 3.0 TDI de Audi et VW le Cayenne diesel n'était pas simplement le premier fruit de la reprise par Porsche, car sa mise au point a débuté bien avant la prise de contrôle. Avec 240 ch et 550 Nm affiche 50 ch de moins que le V6 essence, mais 165 Nm de plus… Mais c'est surtout sa consommation que Porsche avait mis en avant, avec 9.3 l/100 km contre 12.9 l/100 km pour la version essence, elle aussi dotée d'un moteur Volkswagen / Audi. Du coup, les émissions de CO2 étaient radicalement abaissées, et passaient de 310 à 244 g/km. Au volant, la sensation de la Carrera est au rdv mais en mode haut perché sur des échasses. Le contact à gauche, en mode Porschiste. Et savez-vous pourquoi la clef de contact se mettait et elle se met toujours à gauche ? Petit clin d'œil à l'histoire!!! Pour permettre aux pilotes des 24 heures du Mans qui étrennaient leurs autos depuis les starting-blocks de courir pour "enfourcher" leurs montures et démarrer le moteur rapidement. Ni plus ni moins. Donc Le Mazout sur le Cayenne c'est toute une âme Porschiste qui fout le camp. Mais l'ambiance Porsche est bien présente avec un équipement riche en options ... devenu en série.
Sentiment de puissance et de sécurité absolue pour une auto qui se vend en occasion aux alentours de 160.000 dinars pour un modèle de moins de dix ans. Et cela reste une excellente affaire surtout si par chance vous tombez sur un modèle peu kilométré. Evitez le toit ouvrant, dont l'étanchéité est le talon d'Achille, invraisemblable pour une marque premium. Autre bémol, le coût de l'entretien qui vous occasionne des fausses routes ... en plein sommeil. Attention je joue avec les "maux".
