Basé sur une plate-forme commune avec les Land Rover Freelander et Ford Kuga, le petit frère du XC90 mise sur le style et sur un équipement de sécurité digne de la marque suédoise, pour se frayer un chemin sur le segment des SUV premium. Le constructeur suédois croit beaucoup à son succès, à l'image de son président Fredrik Arp, qui le décrit comme "le véhicule Volvo le plus sûr jamais construit». La marque scandinave propose le XC60, plus compact et donc plus accessible. Mais conçu dans la même veine. On retrouve une ligne tout en mouvement, dynamique et racée, encore plus expressive que celle du grand frère. Quant à l'intérieur, il fait bien sûr la part belle au design, spécialité des pays scandinaves où il fait bon se retrouver dans son nid douillet durant les hivers sombres, de glace et interminables. L'habitacle, lui, est un savant mélange de cuir et d'aluminium, doté d'une belle luminosité grâce à la mise en place d'un toit transparent. Mais c'est sans aucun doute la console centrale flottante (comme sur la C30) qui risque d'attirer tous les regards, avec son dessin blanc inspiré du désormais célèbre iPod. Dans sa version digitale, les utilisateurs n'auront besoin que d'effleurer les commandes pour les faire fonctionner. Il faut noter que cette console pourra changer automatiquement de couleur en fonction de la lumière, afin d'offrir une bonne visibilité quelles que soient les conditions ! Le levier de vitesse est en revanche une sacrée énigme, tant son design est innovant et ergonomique. Un indice : son maniement pourrait s'apparenter à celui du réglage de vitesse des tables de mixage audio... Autres nouveautés des futures Volvo, la traditionnelle barre de métal barrant en diagonale, la calandre qui a pris du volume et les feux de position latéraux qui prennent place de chaque côté de la grille d'aération. Le logo Volvo a une autre typographie plus aérée. On notera aussi le dessin du hayon trapézoïdal inspiré de la C30 capable de s'ouvrir en 2 parties. La partie inférieure du hayon est également transparente de l'intérieur pour une meilleure visibilité, tout comme le toit lui aussi translucide. L'intérieur est donc largement baigné de lumière. Les sièges 'flottants' disposent d'appuie-têtes et de dossier largement percés pour améliorer la visibilité arrière. Lorsque le conducteur se retourne, il pourra voir à travers son siège. A son lancement en Europe, dès le second semestre 2008, le XC60 sera disponible avec trois motorisations : le T6 turbo essence développant 285 ch et deux variantes du turbo diesel D5 offrant 185 et 163 ch. Volvo annonce également que la transmission intégrale permanente AWD (All Wheel Drive) sera disponible de série. La version « traction » fera, elle, son apparition dans la gamme courant 2009. Volvo espère écouler 67 000 XC60 par an, avec pour cibles principales cinq importants marchés : les Etats-Unis, l'Allemagne, la Grande-Bretagne, la Russie et la Chine. Ses tarifs n'ont pas encore été annoncés. Cependant, et si l'on compare le tarif d'un BMW X3 en moyenne 5000 euros plus cher qu'une Série 1 et que l'on pose le XC60 en concurrent direct de ce dernier, on peut extrapoler un prix 5000 euros plus cher que la Volvo C30. Soit un chiffre allant de 30.000 à 38.000 euros en moyenne en Europe. Pour la Tunisie, il dépassera certainement les 100.000 dinars. Il devra cependant concurrencer les poids lourds germaniques : Mercedes GLK, Audi Q5 ou BMW X3. Ce n'est donc pas gagné d'avance.
