Hasna Jiballah plaide pour un accès facilité des sociétés communautaires au financement    À quoi ressemblera le tourisme tunisien en 2030 ?    Séisme de magnitude 4,8 frappe la mer Egée en Turquie    Que signifient les reconnaissances occidentales de l'Etat de Palestine ?    Météo : Pluies orageuses et risque de grêle dans certaines régions    Embarcation disparue : 17 Tunisiens retrouvés vivants sur les côtes libyennes    Intempéries en Tunisie : appels à la vigilance sur les routes du nord et du centre    Les barrages tunisiens en chiffres    Visas pour la France : des procédures encore complexes pour les Tunisiens    Arrêt de production et pertes : Les Ciments de Bizerte au bord du gouffre financier    Ordre des avocats : Sofiane Belhaj Mohamed élu président de la section de Tunis    Drogue au port de Radès : un cadre de la douane et une employée privée en garde à vue    Saint-Tropez sourit à Moez Echargui : titre en poche pour le Tunisien    Ordre des avocats, Anne Guéguen, Alzheimer …Les 5 infos du week-end    Des drones signalés en Méditerranée au-dessus de la flottille Al Soumoud    Foot – Ligue 1 (7e journée) : Les résultats des matchs de dimanche    Le ministre des Affaires Etrangères participe à la 80eme session de l'Assemblée Générale des Nations Unies à New York    Pollution marine à Soliman : une mer jaune et des poissons morts sèment l'inquiétude    Visas Schengen : la France promet des améliorations pour les Tunisiens    Incident sur le terrain : Gaith Elferni transporté à l'hôpital après un choc à la tête    Alerte sanitaire : attention aux poissons morts à Tunis et dans ses environs !    Anne Guéguen : c'est un devoir moral et politique de reconnaître la Palestine    Maher Medhioub tire à boulets rouges sur Mziou, Abbou et Mahfoudh    Zaghouan : un groupe belge claque la porte sans crier gare, 250 salariés en détresse    Voguant vers Gaza, le député Mohamed Ali accuse ses détracteurs à Tunis de faire le jeu d'Israël    « C'est notre moment Afrique du Sud » : le boycott d'Israël s'impose comme langage universel    4 500 cinéastes du monde entier : appel au boycott des institutions culturelles de l'entité sioniste    C1 – Premier tour aller (16H00 a Rades) – USM-EAST END LIONS FC (SIERRA LEONE) : Dans la peau d'un favori    Ligue 1 – 7e journée – CA : Arguments offensifs    Dernier rappel : Déposez votre deuxième tranche d'acompte avant le 25 septembre !    La Tunisie célèbre, le 25 septembre, la Journée du Littoral Méditerranéen    Le Royaume-Uni s'apprête à reconnaître l'Etat de Palestine    Eclipse de l'Equinoxe: un spectacle rare à ne pas manquer dans l'hémisphère sud !    435 376 élèves bénéficieront de l'aide dès le 22 septembre !    Mohamed-El Aziz Ben Achour: La Tunisie et l'Union française    L'Italie adopte une loi pionnière sur l'intelligence artificielle    Moez Echargui en finale du Challenger de Saint-Tropez    Cinéma : Dorra Zarrouk et Mokhtar Ladjimi sous les projecteurs du Festival de Port-Saïd    Non, le Maroc n'a pas imposé de visa permanent aux Tunisiens    La pièce de théâtre tunisienne « Faux » triomphe en Jordanie et remporte 3 prix majeurs    Youssef Belaïli absent : La raison dévoilée !    Coupe du monde 2026 : l'Afrique du Sud menacée d'une lourde sanction !    Sfax célèbre l'humour à l'hôtel ibis avec ibis Comedy Club    La Bibliothèque nationale de Tunisie accueille des fonds de personnalités Tunisiennes marquantes    Fadhel Jaziri: L'audace et la norme    "The Voice Of Hind Rajab » film d'ouverture du Festival du film de Doha    Mois du cinéma documentaire en Tunisie : une vitrine sur le cinéma indépendant et alternatif    Fadhel Jaziri - Abdelwahab Meddeb: Disparition de deux amis qui nous ont tant appris    







Merci d'avoir signalé!
Cette image sera automatiquement bloquée après qu'elle soit signalée par plusieurs personnes.



Le port de Radès, maillon faible de la chaîne
Logistique
Publié dans La Presse de Tunisie le 13 - 04 - 2012

• Le temps d'attente des navires en rade, estimé à 192 heures, est largement supérieur au niveau des autres ports de la région où on ne dépasse pas les 50 heures d'attente.
• L'Office de la marine marchande et des ports a mis en œuvre des mesures urgentes qui ont amélioré le rendement du port de 30% par rapport à l'année exceptionnelle de 2011. Mais le plus difficile reste à faire.
Quand le port de Radès va, tout va! L'enjeu est d'une importance extrême : c'est la compétitivité des entreprises, l'attrait de la Tunisie pour l'investissement, le niveau des exportations et des importations... qui évoluent au rythme de Radès.
Consciente de cet enjeu de taille, et à la suite du constat de nombreux dysfonctionnements dans ce port, qui se sont aggravés de manière inquiétante en 2011, la confédération des entreprises citoyennes (Conect) a organisé, récemment, une journée d'étude sur la compétitivité du port de Radès en vue de présenter les résultats d'une étude réalisée par un bureau d'études et montrer de vive voix des expériences réussies des pays voisins, notamment l'Algérie, le Maroc et Malte.
En effet, tous les opérateurs économiques du pays sont affectés, directement ou indirectement, par les performances ou les contreperformances de cette connexion maritime.
« L'hinterland de ce port englobe pratiquement tout le territoire national », indique Tarak Cherif, président de la Conect. Et les chiffres le démontrent : 90% du trafic des conteneurs et des unités roulantes dans le pays passent par Radès. Mieux encore, au niveau mondial, le transport maritime assure 80% du commerce international qui est de plus en plus conteneurisé.
Dans son allocution d'ouverture, le président de la Conect a souligné que les dysfonctionnements et les obstacles relatifs à ce maillon de la chaîne logistique est de nature à dissuader les investisseurs. Il convient de rappeler à cet égard que la chaîne évolue au rythme de son maillon le plus faible.
Des insuffisances structurelles
Selon le présentateur de l'étude, « l'intérêt de l'escale dépend de sa position géographique, des qualités nautiques du port et des coûts de passage portuaire». Pour ce qui est du port de Radès, bien qu'il soit relativement bien équipé, et pour certains suréquipé, il souffre d'insuffisances structurelles. En effet, dans les débuts des années 80, le port a été conçu pour accoster des navires de roulement et non des conteneurs. De plus, le faible tirant d'eau qui ne dépasse pas 10 m ne permet pas d'accoster les gros navires de grand tonnage. D'où, les opérateurs économiques seront dans l'obligation de fragmenter les flux de marchandises. Déjà, « la majorité des marchandises ont transité par un autre port avant de passer par Radès ». Il s'agit d'un port secondaire. Ce qui est de nature à générer des coûts supplémentaires et des pertes de temps. L'expert a estimé les couts supplémentaires à 200 euros. De même, le temps d'attente des navires en rade, estimé à 192 heures, est largement supérieur au niveau des autres ports de la région où on ne dépasse pas les 50 heures d'attente.
Sur un autre plan, le rythme de manutention de 7 mouvements par heure est loin du standard mondial qui dépasse les 22 par heure. En outre, la lenteur et la complexité des procédures douanières constituent un obstacle supplémentaire. En conséquence, « près de 80% des conteneurs sont délaissés par les chargeurs», précise-t-il. Et de renchérir : « Tous les interviewés s'accordent que les pots de vin sont devenus un mal nécessaire pour fluidifier les procédures ». A cet égard, il importe de s'interroger : si les délais étaient courts au départ, auront-ils besoin de débourser ces enveloppes ?
Sur le plan structurel, d'après l'étude, le développement du port de Radès a été assez limité. « Aucun projet significatif de développement et de modernisation des infrastructures n'a été mené », mentionne l'étude. L'autorité portuaire communique depuis plus de dix ans sur des projets de création de terminaux modernes à conteneurs, d'extension des quais ou encore de création de zones logistiques. Mais aucun de ces projets n'a été à ce jour concrétisé.
Ainsi, face à la dégradation de la situation, les autorités compétentes, notamment l'Office de la marine marchande et des ports, ont mis en œuvre des mesures urgentes qui ont amélioré le rendement du port de 30% par rapport à l'année exceptionnelle de 2011. Mais le plus difficile reste à faire.


Cliquez ici pour lire l'article depuis sa source.