Après sept ans de carrière, la Série 7 se renouvelle. L'ancien modèle n'a pas réussi à convaincre les amateurs de cette marque dans les pays asiatiques, en passant par les européens et même chose pour les américains. Tout ce gabarit n'a fait que pousser les amateurs de la marque allemande à chercher ailleurs, chez Audi (A8), Mercedes (Classe S) et Lexus notamment aux USA. Cette génération a abandonné la massive et très décriée malle arrière. Désormais, dotée d'une allure de grosse Série 5, la nouvelle Série 7 se fait plus discrète. Mais, il faut noter que la nouvelle allemande est plus fine certes. Elle a gardé quand même quelques traits d'agressivité. On note les optiques acérées, les naseaux agrandis et les feux arrière anguleux qui affirment une forte personnalité. Pour se rattraper et pour faire face a une agressive concurrence de la part de la Mercedes classe S, Audi A8 et Lexus LS, les Allemands ont choisi de jouer différentes cartes. La première est celle du look. Cette berline de grand luxe revient à l'élégance discrète des limousines, afin de mieux séduire. Le long capot moteur et le porte-à-faux réduit à l'avant, l'habitacle reculé et la ligne de toit abaissée marquent les proportions dynamiques de la nouvelle BMW Série 7. Le jeu harmonieux entre ces deux qualités s'exprime avant tout en vue du profil. Les surfaces tendues au niveau des passages de roue et des portes ainsi que la bande scapulaire étroite accentuent le naturel élégant de la berline. Les signes de sportivité émanent, quant à eux, de la partie vitrée de l'habitacle, une verrière qui paraît particulièrement aérée grâce à un cadre de pare-brise et à des montants d'une grande finesse. Ses contours confèrent à la berline une allure de coupé et ce, du passage du capot moteur aux montants avant fortement inclinés, jusqu'au galbe doux par lequel la ligne de toit abaissée plonge vers l'arrière. Les Allemands ont joué également sur la carte de la motorisation. En effet, cette beauté débutera sa carrière avec trois blocs : un V8 biturbo de 4,4 litres et 407 ch (750i et 750Li), un 6 cylindres biturbo de 3 litres et 326 ch (740i et 740Li) et un moteur diesel 6 cylindres turbo de 3 litres et 245 ch (730d). Malgré le gabarit de la Série 7 et la puissance de ces moteurs, ces derniers ne consomment qu'entre 7,2 et 11,4 l/100 km. Mais la carte la plus étonnante qui fera surement lever quelques sourcils est la carte de la technologie. La série 7 compte sur son bagage technologique. Côté châssis, la Série 7 adopte de nouvelles liaisons au sol en aluminium, un amortissement piloté et s'offre une suspension pneumatique sur l'essieu arrière des 750Li et 740Li à châssis long. Mieux, la nouvelle direction intégrale en option associe la direction active, déjà connue, à des roues arrière directrices (une première chez BMW). La nouvelle Série 7 propose enfin une commande baptisée « Contrôle dynamique » qui permet de choisir entre plusieurs modes d'amortissement, d'assistance de direction ou de réponse à l'accélérateur. A l'intérieur, trônera toujours l'écran extra large de 10 pouces. Mais, la nouveauté se trouve derrière. BMW s'est mise à la navigation sur disque dur, avec un espace de stockage de 40 Go. La commande I-drive a pour sa part reçu un coup de jeune avec un fonctionnement revu, mais aussi esthétique, puisqu'elle peut être sertie de céramique. Autre grande première, et là c'est du jamais vu, le navigateur web arrive à bord. Grâce à une nouvelle version de son système Connected Drive, l'utilisateur pourra surfer sur le web comme sur son PC et non se limiter à quelques flux RSS comme auparavant. Ce système permet aussi, en option, de télécommander le chauffage d'appoint et la ventilation d'appoint via un téléphone mobile. Sur cet écran, on pourra également profiter de la fonction Night Vision qui affiche la route, vue par une caméra thermique afin de repérer les piétons ou les animaux de nuit. La fonction s'enrichit, pour l'occasion, d'une détection automatique de piétons, interprétant leurs trajectoires et avertissant le conducteur si un risque de collision est possible. Comme sur la prochaine Opel Insignia, une caméra couplée à un calculateur permettra à la voiture de lire les panneaux de limitation de vitesse pour en informer le conducteur à tout moment. Reste à savoir comment le conducteur va gérer tout cela. La série 7 est annoncée pour fin 2008, à un prix de 137.000 Dt (HT) environ. Nous y reviendrons après les essais que compte effectuer, en octobre, Ben Jemâa Motors, concessionnaire de la marque en Tunisie, et BMW pour les journalistes
