La future BMW GT5 offre des aspects pratiques soignés, sans renier la sportivité. Initialement nommée Progressive Activity Sedan en interne, la Série 5 GT se dévoile finalement sous le nom de 5 Series Gran Turismo. Elle annonce la future génération de la routière BMW, avec des lignes atypiques, un nouveau regard marqué par des optiques très étirées, une face avant agressive et une face arrière inédite. Son profil est pour le moins singulier : avec sa hauteur conséquente et son pavillon fuyant, façon X6, la BMW GT5 hésite entre coupé, monospace et berline cinq-portes. Elle a été dévoilée lors d'une soirée spéciale à Munich en Février et on l'a présenté au grand public à Genève. On note, par ailleurs, de nouvelles sorties d'échappement, rondes et non plus trapézoïdales, des branches de rétroviseurs moins fines et des jantes moins spectaculaires. L'habitacle conserve, quant-à-lui, la même planche de bord du concept. Comme ses rivales, cette bavaroise se veut luxueuse. Elle profite d'une ouverture de coffre double comme la Skoda Superb. L'accès à la malle pourra se faire par un hayon classique, ou par une porte de coffre. Modulable, les places arrière sont coulissantes électriquement, rabattables depuis le coffre et dotés d'un dossier inclinable qui invite au voyage. Incorrigible, BMW garde le grand toit vitré, qui peut s'ouvrir à l'avant, dans sa future GT5. Ce qui plonge l'intérieur du véhicule dans une atmosphère lumineuse et aérée. Très sobre, le tableau de bord s'habille de cuir et de bois. Grâce à la molette iDrive, le nombre de boutons et de commandes a été réduit. Les menus défilent sur le grand écran central, qui donne également accès à Internet, comme sur les Série 3 et Série 7. En option, un affichage à tête haute projette les informations sur le pare-brise. La GT5 dispose de plusieurs technologies de pointe : changement de file, surveillance de l'angle mort . En option, la BMW propose un système de vision nocturne, la reconnaissance des panneaux de signalisation, voire un assistant au stationnement qui permet de descendre de la voiture et de la radioguider dans des emplacements qui seraient normalement trop étroits. Sous le capot, la GT5 s'offre de puissantes mécaniques essences. On retrouve la GT 540i, animée par le six-cylindres biturbo de 326 ch de la Série 7 ou la GT 550i (V8/407 ch). Pour le diesel, outre une sage GT 530d de 245 ch, qui reprend le moteur des 730d et 330d, on trouvera une GT 535d qui dépasse les 300 ch disponible avec un catalyseur à NOx. Ces motorisations (essences et diesels) dispensent leur couple au train arrière (dans les variantes sDrive) ou aux quatre roues, via une boîte manuelle à six rapports ou une automatique qui en compte huit. La GT5 devrait être commercialisée dès le mois de novembre 2009. Au printemps 2010, la GT 550i (V8/407 ch) et la GT 535délargiront l'offre. Le quatre-cylindres biturbo et de la version hybride complèteront la gamme, à l'aube 2011.
