La communication financière du groupe Tunisair, tenue jeudi 13 mai 2010, a passé au peigne fin la situation financière du groupe, les faits saillants de l'année ainsi que les perspectives de son développement. Il est à signaler que depuis 2006, l'année qui a vu la révision de la politique commerciale de Tunisair en privilégiant désormais les lignes les plus rentables, la Gazelle a bel et bien réussi à sortir de son cocon. Les résultats présentés par les responsables du transporteur national confirment ce constat, malgré la morosité de la conjoncture internationale et du secteur en général. Faut-il rappeler que plusieurs événements ont taxé sévèrement le business aérien tout au long de l'année 2009 : crise économique et financière mondiale, grippe porcine, les séquelles de la hausse vertigineuse des prix du carburant et l'éruption du volcan d'Islande (2010). Tunisair n'a pas vu en cette vague d'événements une enclume à trimbaler. Au contraire, elle est parvenue à tirer son épingle du jeu, bien qu'elle ait été « sanctionnée » par l'annulation du hajj et de la omra, contrairement aux autres compagnies aérienne. Si tout un chacun s'accorde que les avions de Tunisair sont extrêmement bien pilotés, il est désormais évident que même la compagnie est extrêmement bien pilotée ! Pour l'année 2009, le groupe Tunisair a dégagé un résultat net positif de 60,8 millions de dinars. Une année pourtant très difficile pour les compagnies aériennes qui, dans leur majorité, n'ont pas réussi à dégager de tels résultats. Néanmoins, le groupe a enregistré une baisse de 3,4% du nombre de vols et de 8,1% des sièges/kilomètre offerts, un fléchissement causé essentiellement par la réduction de la capacité en 2009 en raison de la crise économique ainsi que de l'annulation des deux pèlerinages pour cause de la grippe H1N1. De même, Tunisair a enregistré une baisse de 7,2% du nombre de passagers. Le coefficient de remplissage s'est élevé à 68,8% et les produits d'exploitation à 1005 millions de dinars soit une baisse de 10% par rapport à 2008. Mais toute chose a une explication. Les offres promotionnelles préconisées par Tunisair sur les vols réguliers ont impacté la recette unitaire et ont soutenu le coefficient de remplissage qui demeure une priorité pour le groupe. Dans l'ensemble, avec une flotte composée de 15 avions en propriété, 12 en leasing financier, 2 en crédit hypothécaire assuré et 1 en crédit commercial, la société a enregistré des niveaux confortables de liquidités et de solvabilité avec une forte position de trésorerie, entre 2,5 et 4,9 mois de produits d'exploitation sur les derniers exercices, un faible niveau d'endettement et des obligations financières constamment respectées. Selon Nabil Chettaoui, PDG de Tunisair, la structure financière de la compagnie aérienne est suffisamment solide lui permettant ainsi de mettre en place son programme de renouvellement de la flotte. Ainsi, le programme de modernisation, s'étalant sur dix ans à commencer de 2009, consiste en l'acquisition de 16 nouveaux appareils plus performants et plus économiques en carburant et, surtout, une flotte plus homogène. L'enveloppe de l'investissement avions de la compagnie est de l'ordre de 1500 millions de dollars sur la période 2009-2019. De même, conformément aux contrats signés entre Tunisair et le constructeur Airbus, le prix des appareils sera réglé selon un échéancier qui s'étale sur 3 à 6 ans avant la livraison de chaque appareil. Ces avances sur commande représentent entre 25% et 30% de la valeur définitive à la livraison. Selon le plan de financement de la compagnie, l'enveloppe d'investissement sera financée à hauteur de 15% par le recours à l'autofinancement et 85% en s'endettant. Il est à signaler qu'en 2009 et 2010, la compagnie a eu recours au crédit local pour le financement des avances sur commandes en raison du renchérissement des marges bancaires sur le marché international suite à la crise financière. Par ailleurs, un crédit international assuré a été lancé pour financer les deux premières livraisons des A320-200 de juin 2010 et avril 2011. Au cours du premier trimestre de l'année 2010, le groupe a enregistré une stabilité au niveau du nombre de passagers transportés et une croissance profitable de l'activité régulière (+ 2,7 % en nombre de passagers, + 4,5 points pour le coefficient de remplissage passagers). Pour le mois d'avril 2010, et suite aux effets du nuage volcanique, Tunisair a enregistré une baisse de 5,9% (activité cumulée à -2,9%). Seulement, il s'agit, pour M. Chettaoui, d'un manque à gagner de 5MD et non d'une perte sèche. Pour la saison estivale 2010, M Chettaoui nous fait savoir que nombre de réservations de l'activité régulière croîtra de 3%. A cela s'ajoute la confirmation de l'activité pèlerinage et Omra en 2010 soit plus de 50.000, soit une recette estimée à quelque 26 millions de dinars, ce qui permettra de redresser la pente pour le groupe. La communication était également truffée de nouvelles annonces puisque l'été 2010 connaîtra huit nouvelles fréquences : Milan (2); Tripoli (3); Madrid (1) ; Bordeaux (1); Monastir sur Lyon (1) ainsi que l'introduction de deux nouveaux vols Djerba- Luxembourg tous les mardis et Djerba-Monastir Londres tous les lundis et jeudis en plus de l'introduction de la classe Affaires sur les axes de Tunis-Milan et de Djerba-Paris sans oublier TozeurMilan et Madrid. Pour l'hiver 2010-2011, Tunisair ambitionne une reprise du développement avec 19 nouveaux vols réguliers. Dans cette même veine, la compagnie étudie deux nouvelles destinations : Douala (Cameroun) et Ouagadougou (Burkina Faso). Pour l'avenir, le PDG de Tunisair indique qu'il y aura trois actions majeures avec une correction légère de la stratégie commerciale, la compression des charges et l'amélioration de la productivité. Autre aspect important, la mise en place d'un système d'information, en l'occurrence le core system et programmation intégrée, capable de répondre aux exigences d'une compagnie de la taille de Tunisair. Dans le chapitre "Open Sky", Tunisair a arrêté depuis 2007, une stratégie commerciale qui a permis au groupe de mettre en place des mesures préventives, pour faire face à l'exode attendu des "low cost" en Tunisie : rationalisation du réseau, développement de l'activité régulière, industrialisation des fréquences, dynamicité accrue de la politique tarifaire, développement du site internet et du call center, rentabilisation de l'activité transport, gestion de la croissance en 2008 et amortissement de la crise en 2009. En plus, le groupe sera assisté par un cabinet de conseil qui sera mandaté en septembre 2010 dans le lifting de sa stratégie en vue de la libéralisation. De même, l'étude d'experts de l'IATA sur la compression des coûts à Tunisair réalisée en 2010 en cours d'implémentation. Last but not least, on appréciera cet aveu de la compagnie, donné par Ali Miaaoui, Vice Président Commercial, selon qui le site internet de Tunisair est le premier point de vente de la compagnie avec près de 25 millions de dinars de chiffre d'affaires. Aussi bien M. Chettaoui que M. Miaaoui étaient conscient depuis belle lurette de la nécessité d'investir dans l'internet et il leur fallait trouver les opérateurs capables d'assurer la mise en place de ce site aux exigences draconiennes. Cela est fait et le résultat est là ! Ce n'est pas fini, le meilleur reste à venir avec l'internet, si l'on témoigne par les expériences similaires des autres compagnies aériennes. Tant mieux ! Cliquer ici pour télécharger La communication financière du groupe Tunisair Walid Ahmed Ferchichi
