C'était exceptionnel par rapport aux autres communications financières, que l'Association des Intermédiaires en Bourse a organisé, puisqu'on a assisté à un véritable débat entre les journalistes, les intermédiaires en bourse et la direction de Tunisair. M. Nebil Chettaoui a confirmé sa position de grand communiquant en répondant à toutes les questions posées mêmes les plus critiques avec une diplomatie à la fois tolérée et professionnelle. Le PDG de la compagnie aérienne historique ainsi que messieurs Ali Miaoui (Directeur Central des produits) et Fethi Jbara (Directeur Central financier) ont dépassé les chiffres vers les aspects stratégiques de Tunisair. Vue d'ensemble sur les chiffres Tunisair, fière de ses 62 années d'existence, assure ses services pour plus de 90 M de passagers transportés pour être la première compagnie aérienne en Tunisie, première entre l'Europe et la Tunisie et 10ème compagnie mondiale pour l'activité charter (Source: Airline Business, enquête de novembre 2009). Sa flotte compte 30 avions en exploitation (11 Boeing; 19 Airbus), et un ATR affrété à la filiale Mauritania Airways. La gazelle aérienne tunisienne cible 116 destinations dans 38 pays (environ 96 vols par jour), tout en gardant un niveau de sécurité mondialement reconnu. La compagne est une masse sociale puisqu'elle emploie 7800 personnes dont 700 hôtesses et Stewart (60% titulaires et 40% contractuels). La compagnie a choisi, depuis 2007, une nouvelle stratégie basée sur la rentabilité financière. Le chiffre d'affaires en 2009 reflète une grande importance (1005 MD) malgré que les dirigeants insistent sur la maîtrise de la croissance c'est-à-dire qu'ils ciblent une croissance annuelle continue de 3 à 4% pour ne pas entrer dans des croissances spectaculaires à deux chiffres accompagnées de risques énormes de chute ou de déséquilibre financier. En tant que compagnie aérienne historique en Tunisie, Tunisair opère les trois catégories de services présents sur le marché local à savoir : vols réguliers, vols hybrides et vols charters. C'est une offre adaptée à la structure du marché tout en les classant pour assurer la rentabilité maximale : le service régulier traditionnel accompagné d'un service régulier hybride vers l'Europe. La combinaison des trois types d'opérations se fait sur les marchés Français, Italien et l'Allemand. Il y a lieu de noter que les vols charters occupent 54% de l'activité aérienne en Tunisie. M. Ali Miaoui a indiqué que l'activité régulière est en croissance. Ce choix stratégique ne manque pas de rentabilité surtout pour les destinations phares en Europe et ce par la programmation, par exemple, de vols directs à partir des villes tunisiennes non desservies par les concurrents, et vers des aéroports principaux et secondaires à l'étranger. La classe économique, conforme aux standards internationaux et généralisée sur l'ensemble des vols réguliers alors que la classe affaire n'est disponible que sur des destinations sélectionnées. M. Miaoui a parlé d'une certaine diversification par le développement des marchés de l'Afrique de l'Ouest et du Moyen-Orient (10% de l'activité en 2009). Un développement qui peut servir le projet du développement du Trafic de transit par le développement du réseau sur l'Afrique (7% des revenus en 2009) et l'apport progressif de Mauritania Airways. La gazelle accroit son élan par plus de flexibilité afin de répondre aux besoins des 50 Tours Operateurs partenaires dans 18 pays. Ces TO sont liés avec Tunisair par des contrats d'une durée de trois ans. La flexibilité se traduit par la possibilité de transférer une partie de la capacité charter sur des vols réguliers et la flexibilité en termes de capacité grâce à la variété de modules d'avions, permettant de renforcer la relation de la compagnie avec les TO. En matière de communication, Tunisair a fait un grand effort via un bouquet d'offres de tarifs « loisir » mis en place en 2008 et développés en 2009, le développement du programme de fidélisation Fidelys : trois niveaux de statut de membre sans oublier le partenariat avec Sixt (location de voitures). Le budget communication a été marqué par une évolution notable durant les dernières années afin d'atteindre 30 millions de dinars en 2011. Le site internet est, certes, le maillon le plus fort de cette stratégie Marketing & communication puisqu'il a servi toutes les actions par son rôle marchand : les statistiques classent ce site en tant que 1er point de vente de la compagnie en 2010 après les 13 millions de dinars de CA web en 2009 et le rythme de 2 millions / mois en 2010, c'est-à-dire prés de 24 millions de dinars en 2010. La compagnie compte dans sa flotte 15 avions en propriété, 12 en leasing Financier, 2 en crédit hypothécaire assuré, 1 en crédit Commercial. Un niveau financier équilibré et même confortable en termes des liquidités et de la solvabilité. La position de trésorerie est entre 2,5 et 4,9 mois de produits d'exploitation sur les derniers exercices contre faible niveau d'endettement et enfin une exonération décidée en 2009 par décision présidentielle. L'ensemble de ces éléments ne peut que permettre à Tunisair de mettre en place son programme de renouvellement de la flotte en toute sécurité. L'enveloppe de l'investissement avions de la compagnie est de l'ordre de 1500 millions de dollars sur la période 2009-2019. Conformément aux contrats signés entre Tunisair et le constructeur Airbus, le coût de l'investissement sera réglé selon un échéancier qui s'étale sur 3 à 6 ans avant la livraison de chaque appareil. Ces avances sur commandes représentent entre 25% et 30% de la valeur définitive à la livraison. Selon le plan de financement de la compagnie, l'enveloppe d'investissement sera financée comme suit : 15% autofinancement et 85% Endettement. En 2009 et 2010, la compagnie a eu recours au crédit local pour le financement des avances sur commandes en raison du renchérissement des marges bancaires sur le marché international suite à la crise financière. Par ailleurs, un crédit international assuré a été lancé pour financer les deux premières livraisons des A320-200 de juin 2010 et avril 2011. Pour le carburant, la couverture a concerné 33% de la quantité budgétisée et d'une manière décroissante sur l'année. Le prix moyen est de 82$/Baril pour aboutir à un résultat de la couverture 2009 de l'ordre de -27,4 millions TND. Malgré l'absence d'opérations de couverture pour 2010 en raison de l'instabilité du marché, la compagnie se prépare pour revenir sur le marché à partir de la fin de l'été 2010. Perspectives 2010 Malgré la crise du nuage volcanique qui a engendré une baisse de 5.9% à travers le manque à gagner de 18 000 passagers (activité cumulée de -2.9%), la saison estivale 2010 va compenser ce manque à gagner (selon les dirigeants de Tunisair) avec la croissance du nombre de réservations de l'activité régulière (+3%), la progression du programme charter par rapport à 2009 sans oublier la confirmation de l'activité pèlerinage et Omra en 2010 soit plus de 50.000 passagers additionnels. Pour les vols, il y aura la programmation de 8 nouvelles fréquences : Milan (2); Tripoli (3); Madrid (1) ; Bordeaux (1); Monastir sur Lyon (1) avec l'introduction d'un nouveau vol Djerba- Luxembourg tous les mardis, un nouveau vol Djerba Monastir Londres tous les lundis et jeudis. La Classe affaire sera présente sur les axes de Tunis-Milan et de Djerba- Paris et bien sur TozeurMilan et Madrid. L'année 2011 fera l'objet d'une étude pour introduire deux vols vers Douala (Cameroun) et Ouagadougou (Burkina Faso). Un débat riche M. Nebil Chettaoui a pris les choses en main, lors de la séance questions/réponses, pour répondre aux questions des journalistes et analystes financiers. Les questions ont touché l'ensemble des activités et stratégies de Tunisair. En répondant à une question posée par investirentunisie.info, M. Chettaoui a précisé que Tunisair a été la première compagnie ayant atterri au nouvel aéroport Zine El Abidine Ben Ali à Enfidha en novembre 2009. La compagnie a prévu 300 vols à partir de cet aéroport durant 2010, tous des charters et vers des destinations européennes tel que la Pologne, Londres, Dublin, Budapest… il a estimé le nombre de passagers dont l'aéroport va accueillir cette année vers un million. Dans un autre sujet, il a annoncé que l'aéroport de Gafsa ne participera pas cette année à l'activité pèlerinage à cause des problèmes techniques de sa piste, la chose qui laisse les avions loin d'atterrir sur ses pistes pour le moment. En répondant à des questions posées par des collègues journalistes et analystes financiers, M. Nebil Chettaoui a indiqué que le groupe est excédentaire sauf deux compagnies (Mauritania Airways et Sevenair) qui ne donnent pas encore l'effet souhaité ce qui amène Tunisair à les intégrer dans des correspondances avec ses vols afin de les dynamiser un peu. Le PDG n'est pas aussi pessimiste puisqu'il a prévu une relance des deux compagnies durant les années à venir avec le grand potentiel du marché Mauritanie et le développement prévu pour Sevenair. Pour le résultat consolidé, M. Chettaoui a indiqué que deux filiales qui non pas encore publiés leurs états financiers sont derrière la publication du résultat consolidé qui ne doit pas tarder beaucoup dans tous les cas.
