Le taux moyen de ponctualité enregistré à l'échelle internationale est de 80% Dans le monde, le zéro retard n'a été atteint dans aucun aéroport. Pourtant, l'objectif de toutes les compagnies aériennes, notamment les plus grandes qui connaissent une très grande concentration du trafic, est d'assurer un taux de ponctualité de 100%, qui se traduirait par des avions qui partent et qui arrivent, tout le temps à l'heure. Or le taux moyen de ponctualité enregistré à l'échelle internationale, au niveau de toutes les compagnies, s'élève à seulement 80%, s'expliquant notamment par des facteurs exogènes — l'irruption du volcan islandais qui a causé l'interruption du trafic aérien pendant des semaines en est un exemple — qui sont difficilement maîtrisables par les compagnies. «Il est impossible de dépasser un taux de ponctualité de plus de 82 % pour les compagnies aériennes, à cause de ces facteurs exogènes», souligne, à ce propos, M. Ali Miaoui, directeur central du produit à la compagnie tunisienne Tunisair. Forte saisonnalité de l'activité aérienne Le taux de 100% est d'autant plus difficile à atteindre que d'autres facteurs viennent s'ajouter à ces facteurs exogènes, à l'instar de la très forte saisonnalité de l'activité aérienne liée celle de l'activité touristique, qui constitue un sérieux problème pour les compagnies. «Il y a une très importante activité touristique en été qui s'explique, entre autres, par le retour des citoyens tunisiens vivant à l'étranger dans leur pays. S'agissant de la compagnie Tunisair, cela va générer une grande concentration du trafic dans la même plage horaire. Il en découle un problème d'infrastructure qui devient insuffisante pour gérer ce pic saisonnier de l'activité aérienne. Typologie du trafic Cette forte concentration serait, entre autres, responsable d'un taux de ponctualité de la compagnie qui reste, encore, en dessous de la moyenne internationale, pour l'aéroport de Tunis, atteignant uniquement le chiffre de 71.2% à la fin de l'année 2009, alors que les aéroports de Monastir et de Djerba connaissent un bien meilleur taux de ponctualité, avec 83% pour Djerba et 85% pour Monastir. «Cette différence se retrouve au niveau de la typologie du trafic qui n'est pas la même pour les aéroports de Tunis, Monastir et Djerba. L'activité des aéroports de Djerba et de Monastir s'articule autour des vols charter, alors que l'aéroport de Tunis est plutôt tourné vers l'activité régulière, et assure 76% des vols réguliers pour le compte de la compagnie Tunisair», relève le directeur produit de la compagnie. Afin de faciliter les connexions entre les vols, tous les départs ont été programmés à la même heure de l'aéroport de Tunis, Ce qui a eu tendance à se traduire par une concentration, à la même heure, de tous les départs, à partir de l'aéroport de Tunis, ce qui se répercute sur l'enregistrement et l'embarquement, en passant par le filtre police, dû au fait qu'un très grand nombre de passagers programmés pour ces vols va se retrouver dans le même espace, nécessitant la mobilisation de moyens techniques et humains considérables. «Ce problème n'est pas propre à la compagnie Tunisair. Les plus grandes plateformes européennes, à l'instar de Bruxelles, Rome, Francfort ou Orly, se trouvent confrontées au même problème». Or, surtout pendant la saison estivale qui se caractérise par une forte saisonnalité de l'activité aérienne, la compagnie trouve de plus en plus de mal à adapter ses ressources humaines au flux très important des vols qui se trouvent concentrés dans la même tranche horaire. Et c'est le taux de ponctualité des vols au départ de Tunis qui finit par s'en ressentir, se traduisant par des retards au niveau des départs. Missions d'audit des fournisseurs Au cours de l'année 2010, plusieurs évènements vont contribuer à influer négativement sur la ponctualité des vols, à savoir, entre autres, la multiplication des grèves qui ont touché les compagnies européennes qui opèrent sur Tunis, ainsi que l'activité du volcan islandais qui a énormément perturbé le trafic aérien international. Par ailleurs, afin de garantir la sécurité de ses passagers, la compagnie a soumis quelques avions à un examen technique, qui a duré plus de temps que prévu, des avions d'autres compagnies. Or, malgré cette mesure, la compagnie n'a pas pu couvrir tous les programmes de ses vols, ce qui s'est directement ressenti sur le niveau de ponctualité de ses départs. Depuis, un plan d'action a été mis en place, prévoyant de sensibiliser les passagers à l'importance de se présenter à l'heure à l'enregistrement et à rejoindre directement la salle d'embarquement. Par ailleurs, en cas de retard dû à un affrètement ou à un problème technique, le call center doit automatiquement informer les passagers du retard qui va être généré. Une régularité technique de l'ordre de 98% D'autres mesures ont également été prises. La compagnie programme, ainsi, de multiplier les missions d'audit des fournisseurs (catering, assistance….) qui sont responsables de 40% des retards. «S'agissant des fournisseurs, nous avons signé avec eux ce qu'on appelle des Services label agreement», explique M. Ali Miaoui. «S'ils ne respectent pas les horaires des vols, ils payeront une pénalité». En outre, des visites quotidiennes seront assurées par des responsables de l'Office de l'Aviation Civile et des Aéroports (OACA), de Tunisair et du ministère du Transport, afin de veiller au niveau de la ponctualité des départs. Enfin, l'acquisition prochaine de 16 nouveaux avions pour renforcer et rajeunir la flottille permettra d'atteindre une régularité technique de l'ordre de 98%. «La compagnie a également prévu d'acquérir un logiciel de programmation intégré qui permettra d'améliorer la gestion et la planification de la flotte. Cela contribuera à améliorer considérablement le taux de ponctualité», conclut le directeur central du produit.
