La logistique, qui est un facteur clé de la compétitivité pour le développement économique de tout pays, jouit en Tunisie d'une attention particulière. La progression prévue du PIB dans le plan de développement national a été de 6,1% par an sur la période 2007/ 2011, ce qui se traduit par une hausse des flux logistiques variant entre 12 et 15% par an. C'est ainsi dire que c'est le développement économique qui impose une logistique efficace. Le développement économique trouve sa source dans l'accroissement des exportations, qui doivent progresser de 6,6% par an et représenter ainsi 41% de la croissance. La Tunisie ne manque pas d'atouts dans la compétition mondiale : on cite principalement le coût de la main d'œuvre qui demeure toujours abordable par rapport à ce qui existe dans pas mal d'autres pays. La Tunisie, est la porte du premier marché mondial et jouit d'une stabilité politique, ce qui en fait un partenaire privilégié des économies européennes. Ce qui rehausse encore la position de la Tunisie, c'est aussi son infrastructure toujours jugée adéquate pour le développement des activités logistiques avec notamment 7 ports maritimes, 2.400 km de chemin de fer ainsi qu'une disponibilité de réserve foncière permettant la création et le développement des zones logistiques. Les aéroports, les ports, les différents réseaux routiers et autoroutiers ainsi que la présence massive d'entrepôts et de hangars, sont tous des facteurs qui favorisent ostensiblement la réalisation des objectifs nationaux en la matière. Actuellement, les coûts logistiques se chiffrent à 9 milliards de dinars et représentent 20% du PIB. Les objectifs nationaux visent à créer une capacité additionnelle de 5 millions de mÇ de centres logistiques, doubler la capacité TIR (Transport International Routier), la réduction jusqu'à 8 jours les délais des transits portuaires et le gain de 5 points de PIB, tout ceci dans l'objectif de renforcer la position concurrentielle de la Tunisie. Pour la réalisation des objectifs cités, bon nombre d'actions ont été entreprises ces dernières années. On en cite la réforme du secteur portuaire par le développement de nouvelles infrastructures portuaires, dont notamment le projet de port en eaux profondes à Enfidha, dont l'appel d'offres international n'a pas encore divulgué ses secrets. Ensuite on trouve la facilitation des procédures portuaires et douanières ; la liasse transport, le guichet unique ainsi que la promulgation du code des douanes (loi N°2008- 34 du 02 juin 2008). Sur le terrain d'autres infrastructures seront réalisées, on en cite la création de deux plateformes logistiques portuaires, l'une à Radés sur une superficie de 47 hectares et l'autre à Enfidha sur une superficie de 500 hectares, extensible à 2000 ha. Tout cela s'ajoutera aux plateformes d'activités économiques et logistiques sur l'ensemble du territoire à proximités des grands centres de production et de consommation et à jonction des grands axes du réseau des transports ; Jbel El Oust (241 ha), Jendouba (30 ha), Gafsa-Tozeur (300 ha), Sousse (300 ha), Sfax (200 ha) et Zarzis (100 ha). En attentant la réalisation de toutes ces zones, c'est le projet pilote de création d'une zone d'activité logistique à Radés qui suscite le plus d'intérêt. La zone de Radès, première certes, mais initiatrice C'est à travers un partenariat public- privé que cette zone pilote sera créée à Radés, de même son financement, sa réalisation et son exploitation. Les objectifs sont multiples, mais vient à leur tête : répondre aux besoins d'une économie ouverte, appuyer la compétitivité de la Tunisie dans le bassin méditerranéen et drainer davantage d'Investissements directs étrangers (IDE). Cette zone est située à l'Ouest du Port de Radés, dont elle est séparée par un ouvrage de franchissement Radés – La Goulette. La réserve foncière du projet est de 46,5 hÇ, dont 5,5 ha réservés aux voieries de circulation primaires interne à réaliser par l'OMMP. La Zone comprendra un espace vert s'étendant sur 2,5 ha. La superficie opérationnelle de la zone s'étend sur 38,5 ha, dont 12 ha pour les entrepôts couverts, 7 ha pour les unités de transformation, 8 ha pour la surface de stockage des unités (conteneurs, rouliers…), 8 hectares seront réservés pour les aires de manœuvres, alors que 0,3 ha serviront de centre commercial. Les 3,5 ha restants serviront pour des voieries de circulation secondaires à la charge des concessionnaires. A souligner que 54% de la superficie de la zone, soit 54%, seront sous le contrôle de la Douane, alors que 46% (17,5 ha) seront des zones hors contrôle de la douane. Etant comme avancé un partenariat public privé, l'Etat aura à prendre en charge la réalisation des travaux de préparation de la plate-forme, de l'aménagement des voies de circulation commune interne, ainsi que les travaux extra- muros, à savoir : les dessertes d'accès à la zone (dessertes routières et ferroviaires), la connexion aux différents réseaux (assainissement, eau potable, électricité, communications, etc). L'objectif étant de dynamiser l'activité économique dans toutes ses facettes, l'activité logistique, notamment celle portuaire revêt toute l'importance requise dans ce sens. Il faudrait rappeler que prés de 97% des activités commerciales de la Tunisie s'effectuent à travers ses ports. La création de zones logistiques disposant de tous les accommodements nécessaires ne fera qu'attirer les investisseurs, et non seulement les étrangers, mais ce sont aussi les locaux qui doivent à leur tour avoir leur rôle à jouer.
