تعتبر الدائرة البلدية تونس باب البحر من أهم دوائر بلدية تونس الى جانب الادارة البلدية بنهج جامع الزيتونة إن لم نقل إنهما الأهم من حيث الاقبال المكثف للمواطنين لقضاء شؤونهم. ويفاجأ كل من يدخل مقر الدائرة البلدية باب البحر بنهج أثينابتونس العاصمة بحالة هذا المبنى وآثار الرطوبة البارزة جدا على كل جدران هذه المصلحة رغم موقعها الاستراتيجي وقربها من محطات النقل الرئيسية والهامة بتونس ويمثل مبنى الدائرة خطرا يهدّد الأعوان المباشرين للخدمات والمواطنين أيضا نظرا إلى أنهم يقضون أوقات ليست بالقصيرة داخل هذه المؤسسة العمومية وذلك لكثرة الوافدين إلى جانب مدّة الانتظار الطويلة جدا لاستخراج مضمون حالة مدنية أو خاصة إذا تعلق الأمر بالتعريف بالامضاء على احدى الوثائق أو مطابقتها للأصل. كما أنّ هذا المقر يعتبر من البنايات الادارية القديمة وليس مهيأ بوضعه الحالي لاستقبال العدد الكبير من المواطنين المقبلين عليه خاصة في أوقات الذروة والمتمثلة أساسا في اقتراب مواعيد تسجيل التلاميذ والطلبة بالمعاهد والجامعات. حيدر القيروان: بعد بدء العمل بالقمر الصناعي: تحدّيات كبيرة في انتظار النقل عبر الحافلة القيروان «الشروق»: يعتبر النقل المدرسي والجامعي من أولويات الشركة الجهوية للنقل بالقيروان التي تخصص 100 حافلة من مجموع 119 حافلة هي مجموعة أسطول الشركة. غير أن هذا القطاع (أي النقل المدرسي والجامعي) يحتاج الى مراجعة من قبل الشركة التي شرعت في قطع أولى خطواتها لتأهيل خدماتها من حيث تحسين الجودة والتحكم في عمليات النقل التي دخلت ضمن المنظومة المعلوماتية الرقمية من الباب الكبير مما يمكن من توفير قاعدة معلومات تساعد على التسيير والاقتصاد في الطاقة وربح الوقت والرفع من جودة الخدمات في انتظار تعزيز أسطول الشركة بحافلات اضافية وشبكة رقمية وعلامة «مرحبا» لجودة الخدمات. وينتظر أن تهب نسمات الرقمنة على النقل المدرسي الذي يشكو من بعض النقائص رغم الجهود الكمية والنوعية التي تبذلها الشركة. ولعل أهم مشكل هو توقيت نقل التلاميذ الذين يقطنون بعيدا عن مدارسهم ومعاهدهم وتحديدا الذين يقطنون بالمناطق الريفية أو بأحواز المدينة. ولعل أهمية توقيت النقل كان لها الأثر البالغ في نتائج التلاميذ وفق ما أكده بعض مديري المعاهد والمربين. فالتلميذ الذي تقله الحافلة على الساعة السادسة صباحا ليصل الى المؤسسة التربوية بعد ربع ساعة يظل طيلة الساعة والنصف على عتبة المدرسة أو المعهد تحت لفح البرد والمطر شتاء الى أن يحين موعد الجرس. ونفس الأمر يتكرر عند العودة مساء حيث لا يتسنى للتلاميذ الوصول الى منازلهم سوى عند الثامنة ليلا ليفتش ساعتها عن وقت المراجعة والراحة وإعداد ما يطلب منه من دروس وبحوث كلها عوامل تمثل صعوبات تعيق التلاميذ. صعوبات النقل المدرسي ولئن وجدت بعض المؤسسات حلولا عملية لاستقبال التلاميذ قبيل الوقت (معهد الشبيكة) فإن عددا من المؤسسات التربوية لم يتسن لها ذلك (معاهد السبيخة والمسعدي والأغالبة ودار الأمان) خاصة وأن معهد دار الأمان بالقيروان تخلى عن واجبه في احتضان التلاميذ المقيمين (الذكور في انتظار الاناث). إدارة الشركة الجهوية للنقل اعتبرت هذه المسائل نقاط ضعف لها حسب أحد مسؤوليها ووعدت بايجاد حلول لمشكل التوقيت في نقل التلاميذ من والى مؤسساتهم وتجاوز التأخيرات في روزنامة الحافلات. ومن المنتظر بعد هذا الاقرار أن تضع الشركة مع العودة المدرسية برنامج نقل مدرسي يراعي هذه الخصوصيات والجزئيات التي ثبت دورها في نتائج التلاميذ والدليل أن المعاهد التي لم تتمكّن من ايجاد حلول لتلاميذها حققت نتائج هزيلة في امتحان الباكالوريا مما يقيم الدليل على دور النقل في تحقيق النجاح للتلاميذ. قمر صناعي وتحديات وليس غريبا على الشركة الجهوية للنقل بالقيروان التي انخرطت ضمن منظومة رقمية متطورة إن تفوز بجائزة شهادة الجودة العالمية. وبحسب مصدر مطلع بوزارة النقل سيتعزز بدخول نحو 300 حافلة ضمن أسطول شركات النقل الجهوية وهي دفعة أولى ضمن صفقة اقتناء ألف حافلة. وتعمل نسبة كبيرة من هذه الحافلات بطاقة الغاز الطبيعي المقتصدة وصديقة البيئة. وسيكون نصيب الشركة الجهوية للنقل بالقيروان منها 20 حافلة لتعزيز أسطولها الحالي البالغ 119 حافلة. والمنتظر حاليا هو تحسين جودة خدمات النقل المدرسي كما ينتظر من الشركة الجهوية للنقل أن تنخرط ضمن المنظومة الاقتصادية وتحديدا في نقل العمال أمام توسع دائرة المصانع والمناطق الصناعية الأمر الذي اضطر بعض المعتمديات الى التعاقد مع شركات جهوية أخرى بسبب ما يمكن اعتباره عجزا من قبل الشركة عن الايفاء بالتزامات النقل في المجال الاقتصادي. وأكد مسؤول بالشركة أن الشركة بصدد دراسة طلبات مدنية واقتصادية للتمتع بخدمات الشركة فهل تكسب الشركة الرهان الموضوع أمامها وترفع التحدّيات في تحسين جودة الخدمات وتطويرها على الأرض بعد أن أصبحت تعمل بمنظومة القمر الصناعي؟ ناجح الزغدودي الكاف: القضاء على الانتصاب وسط الطريق الكاف «الشروق»: حركية غير عادية تشهدها أنهج وشوارع المدينة كل يوم خميس منذ الصباح الباكر حيث يتسارع الأهالي في اتجاه السوق الأسبوعية وفي البال اقتناء لوازم العائلة لفترة تقارب السبعة أيام مترجلّون أو على متن وسائل النقل الخاصة والعمومية، كهول وشباب، ذكورا وإناثا، الكلّ يتسارع سواء للحصول على خضر وغلال من الدفعة الأولى أو لربح الوقت كما هو الشأن بالنسبة إلى العملة والموظفين وهم الذين يعترضونك في طريق العودة الى ديارهم قبل الالتحاق بمقرّات الشغل. لكن مع مرور الوقت وكثرة الوافدين على المكان، تنطلق رحلة العذاب التي تهدّد الجميع. فإضافة الى حرارة الطقس خاصة في مثل هذا الفصل يشدّك منظر المنتصبين وسط الطريق الضيّق بطبعه والذي يتسبب في مشاكل الكل في غنى عنها. فكم من شخص تعرض الى السرقة وفقدان ممتلكاته التي أتت عليها أيادي النشالين. كما أن حالات الاختناق تكون أحيانا خبزا يوميا ومتكرّرا من جرّاء الزحام وعدم انتظام المتسوّقين الشاردين في مختلف الاتجاهات. والغريب في الأمر أن وراء المنتصبين على حافتي الطريق، تتواجد مساحات فارغة يتركها التجار عمدا لتحركاتهم الشخصية دون الاهتمام بما يدور أمام أعينهم. فما ضرّ لو تمّ تقنين عملية الانتصاب على حافتي الطريق ومنع التجاوزات وإن لزم الأمر ردعها ومعاقبة المخالفين؟ أعوان التراتيب البلدية لهم كافة الصلاحيات لمراقبة المكان وعملية البيع والشراء ووقفتهم الحازمة في مثل هذه الوضعيات سوف تأتي حتما أكلها ليستفيد بذلك كل من التاجر والمستهلك وأيضا ذلك القادم لمجرّد الفسحة والتجوال بين الدكاكين وأرصفة البضاعات المعروضة قبل اتخاذ قرار نهائي قد يتطلب بعض الوقت والتفكير ويبقى اتخاذ الاجراءات العملية والميدانية في وقتها من بين العوامل الضامنة للقضاء على الانتصاب الفوضوي خارج الأطر المؤهلة لذلك وأيضا محاربة الحركات الممنوعة أصلا. منجي الباجي سيدي بوزيد: إنتاج الحبوب يتراجع والجهات الفلاحية تتدخل سيدي بوزيد «الشروق»: اتسم الموسم الفلاحي 2009/2010 بنزول كميات هامة من الأمطار خلال شهر سبتمبر فاقت المعدل العادي لهذه الفترة إلا أن انحباسها خلال الفترة الممتدة من شهر أكتوبر الى شهر ماي أثر سلبا على نمو المزروعات المطرية وخاصة الحبوب حيث لم تصل الى مرحلة الحصاد سوى المساحات المروية ريا كاملا. ونظرا إلى النقص الحاصل في كميات الأمطار مع ارتفاع درجات الحرارة في الفترة الأخيرة. فقد بلغت التقديرات الأولية لإنتاج الحبوب بولاية سيدي بوزيد 681500 ق منها 233300 ق من القمح الصلب المروي موزعة على 38200 هك ومن المتوقع أن تصل الصابة إلى 480 ألف قنطار. ويوجد حاليا 8 مراكز تجميع منها 6 تابعة لديوان الحبوب ومركزان تابعان لشركة المخازن الكبرى بجندوبة موزعة على أغلب معتمديات الولاية وتقدر طاقة الخزن 92500 قنطار ومن جهة أخرى وصلت الكميات المجمعة من الحبوب الى حدود 20 جوان الماضي 27121 قنطارا. وقدرت المساحات المزمع حصادها آليا ب90 بالمائة من جملة المساحات المتوقع حصادها وسيقع حصاد بقية المساحات يدويا باعتبار ضعف المردودية خاصة بالمناطق البعلية وصغر حجم المستغلات وتواجدها في أماكن وعرة وقد قدرت حاجيات الجهة من آلات الحصاد ب23 آلة تم توفير 17 آلة منها وينتظر تعزيز هذا الأسطول بآلات أخرى من الولايات المجاورة كما يوجد حاليا بالجهة 35 آلة لربط التبن. أما بالنسبة إلى الأكياس، فإنه يوجد لدى ديوان الحبوب 5 آلاف كيس جديد بكامل مراكز الولاية ويتم التزويد تدريجيا حسب الطلب. وتقدر حاجيات الجهة ب212 طنا من تل الربط متوفر منها حاليا 25 طنا لدى أصحاب آلات ربط التبن ونقاط البيع بالجهة. كما اتخذت العديد من الاحتياطات لانجاح الموسم منها خاصة دعوة المنتجين إلى الابقاء على حاجياتهم من البذور للموسم المقبل وذلك بعد نضجها وحصادها وتعهد المسالك الفلاحية بمناطق الانتاج من قبل مصالح التجهيز والاسكان بالتنسيق مع الهياكل المحلية وذلك لتأمين نقل الحبوب من الحقل الى مراكز التجميع في ظروف حسنة الى جانب تأطير الفلاحين وأصحاب آلات الحصاد لتعريفهم بمختلف التعديلات الواجب القيام بها قبل وخلال عملية الحصاد للحدّ من نسب الضياع وأخذ الاحتياطات اللازمة للتوقي من الحرائق وضبط قائمات اسمية للفلاحين الذين يحتوي منتوجهم على جذور البروم ومدها الى مراكز التجميع لعزل هذه الكميات في فضاء خاص وتوجيهها مباشرة الى المطاحن.
