تورس : النقل العمومي عبارة عن جحيم يواجهه المواطن يوميّا أمام لامبالاة وصمت الحكومة المؤقتة

البنك الدولي يمنح تونس 90 مليون دولار.. مباراة ودية: فوز شبيبة العمران على مستقبل المرسى 1 - صفر بعد طلب النجم بتعيين حكم أجنبي للكلاسيكو.. الترجي يصدر بلاغا فاجعة تهز هذه الولاية..والضحية فتاة 18 سنة..! طريقة الرقية الشرعية من العين والحسد احسن دعاء للميت بشرى سارة لمرضى السكري.. وداعاً للحقن اليومية.. نقابة الصحفيين التونسيين تدين استهداف الكيان الصهيوني لثلاثة صحفيين جنوب لبنان وتعتبره "جريمة حرب" واقع وآفاق التعاون الثنائي محور محادثة هاتفية بين وزير الخارجية والأمين العام لمنطقة التبادل الحر القارية الإفريقية مصممون وحرفيون يعرضون تصاميم مبتكرة تعزز صورة زيت الزيتون التونسي، في صالون الابتكار في الصناعات التقليدية بالكرم النادي الصفاقسي يعلن عن إلغاء اللقاء ضد نجم المتلوي و هذا علاش مشروب طبيعي يرتح و باهي للنوم باجة: منتدى الفلاحة البيئية والتجديد الزراعي يدعو إلى استثمار التنوع البيولوجي لتحقيق السيادة الغذائية والانتقال الزراعي مكرم بوزيد رئيسا جديدا للجامعة التونسية للدراجات جندوبة: المهرجان الجهوي للرياضات الجوية بمشاركة واسعة من مختلف الولايات "المبدعة العربية والترجمة" محور الدورة 28 لملتقى المبدعات العربيات بسوسة الوطن القبلي: نقص المساحات المخصصة لزراعة الفراولة.. وهذه الاسباب جندوبة: تألق للمندوبية الجهوية للتربية في الملتقى الاقليمي للموسيقى اليوم اختتام الدورة الخامسة للمسابقة الوطنية لنوادي الفنون التشكيلية بدور الثقافة والمركبات الثقافية تقدّم موسم البذر في الزراعات الكبرى بنسبة 87 بالمائة إلى منتصف مارس 2026 في العيد الوطني للطفولة.. إطلاق مدونة الأسرة لمنع الشاشات على الأطفال مقترح برلماني إيراني للانسحاب من معاهدة حظر الانتشار النووي تونس تشارك في الدورة 57 للصالون الدولي لصناعات التجميل بمعرض بولونيا بايطاليا انطلاق فعاليات المؤتمر الدولي الطبي الثاني للوقاية من أمراض القلب والشرايين بجزيرة جربة عاجل/ إسرائيل تقصف نووي إيران في 3 مناطق.. وطهران تتوعد.. عاجل/ اختراق البريد الشخصي لهذا المسؤول ونشر صوره.. انخفاض عجز الميزان الطاقي لتونس مع موفى جانفي 2026 عاجل/ هذا ما قرره القضاء في حادثة اضرام النار بقطار في سوسة.. نتائج المؤتمر: قائمة السالمي تنفرد بالتنفيذي والمالية والنظام الداخلي القبض على مقترف سلسلة من السرقات لمحلات تجارية بين حي النصر وباب الخضراء اتحاد الشغل: فوز قائمة صلاح الدين السالمي وفاة شخصين وإصابة ثالث في حادث مرور بالقيروان كأس تونس: وداد الحامة ضد الترجي الرياضي ...الساعة و القناة الناقلة أبرز ما جاء في لقاء رئيس الدولة بوزير الداخلية..#خبر_عاجل بطولة الكرة الطائرة: تعيينات مواجهات اليوم من الجولة الأخيرة لمرحلة التتويج التوقعات الجوية لهذا اليوم.. هجوم بطائرات مسيّرة على رادار مطار الكويت حادثة حرق قطار بالقلعة الصغرى: إصدار 10 بطاقات إيداع بالسجن إنجاز تاريخي في المسابح الأمريكية.. الذهب والفضة للحفناوي والجوادي التمديد في نشر فيلق مشاة خفيف تحت راية الأمم المتحدة في إفريقيا الوسطى (الرائد الرسمي) المهدية: الاحتفاظ بتلميذة من أجل مسك وترويج مواد مخدرة بمحيط أحد المعاهد الثانوية العثور على جثة أدمية بغابة الصبايا بمعتمدية الشابة من ولاية المهدية عاجل/ الحوثيون ينضمون رسميا الى الحرب ويطلقون أول صاروخ على اسرائيل.. إصابة مقاتلة "إف-16" و"سنتكوم" تؤكد هبوطها اضطراريا في السعودية المقاومة اليمنية تهدد بدخول المعركة في حال استخدام البحر الأحمر ضد إيران المهرجان الدولي للطائرات الورقيّة: ...طائرات السّلام ... تحلّق في سماء تونس خلال جانفي 2026: فائض ميزان منتوجات الصيد البحري يُقدّر ب9،1 مليون دينار سوسة تحتضن المهرجان الدولي لفيلم الطفولة والشباب البنك المركزي...شروط تمويل استيراد المواد غير الأساسية للوسطاء الماليين تكلس المفاصل: السبب الخفي وراء آلام الكتف المفاجئة التبادل التجاري بين تونس والأردن يرتفع بنسبة 135 بالمائة مدفوعا بصادرات زيت الزيتون 10 أسرار بش تكون حياتك الزوجية سعيدة دراسة : الاكتئاب يطارد الآباء الجدد بعد عام من ولادة الصغير امطار متفرقة اليوم بهذه المناطق..#خبر_عاجل منع الزكاة كبيرة من أعظم الكبائر .. .هَٰذَا مَا كَنَزْتُمْ لِأَنْفُسِكُمْ فَذُوقُوا مَا كُنْتُمْ تَكْنِزُونَ خطبة الجمعة...آداب الاستئذان النجمة درة تحصد لقب أفضل ممثلة عن دورها في مسلسل 'علي كلاي' وزارة الثقافة تنعى المطرب وعازف الكمان أحمد داود

شكرا على الإبلاغ!

سيتم حجب هذه الصورة تلقائيا عندما يتم الإبلاغ عنها من طرف عدة أشخاص.

النقل العمومي عبارة عن جحيم يواجهه المواطن يوميّا أمام لامبالاة وصمت الحكومة المؤقتة
الأخ مختار الحيلي الكاتب العام للجامعة العامة للنقل يوضح :

خليفة شوشان نشر في الشعب يوم 11 - 08 - 2012

الواقع الذي أصبح يعيشه قطاع النقل العمومي في تونس منذ سنوات لم يعد خافيا على أحد، فقد أطلقت الجامعة العامة للنقل عدّة نداءات وخاضت عديد التحركات الاحتجاجية لمطالبة سلطة الإشراف ممثلة في وزارة النقل بإنقاذ هذا المرفق العمومي الحيوي من حالة التهرّم والتفكّك التي يعيشها في قطاعاته الثلاث النقل البرّي والبحري والجوّي، لكنّ هذه النداءات لم تجد آذانا صاغية بل إنّها اتخذت تعلّة لتسريع نسق التفويت في هذا القطاع إلى مستثمرين تونسيين كما وقع مع شركة نقل البضائع منذ أواسط الثمانينات أو مع النقل الجوّي كما حدث مع مطار المنستير الدولي الذي وضع في إطار لزمة مطار النفيضة تحت رحمة المستثمر التركي ليكون مصيره التهميش والأزمات المتتالية.
بعد الثورة اعتقد الكثيرون أنّها ستمثّل فرصة لمراجعة سياسات التفويت والخصخصة للمؤسسات العمومية وستولي أهميّة للقطاع العام غير أن دار لقمان بقيت على حالها بل إن القطاع أُغرق بما يقرب من 20000 رخصة إضافيّة جزء كبير منها أسند الى النقل الجماعي الذي اجتاح العاصمة وحوّلها إلى شبيه بمدن إفريقيا الغربية المتخلفة، وقد زاد الطين بلّة سياسة الحكومة المؤقتة الليبرالية التي أطلقت سياسة «الفضاء المفتوح» القائم على تشجيع المبادرات الخاصة للانتصاب في الفضاء التونسي ومنافسة مؤسساتنا الوطنيّة المهددة بالإفلاس.
للتعرّف على واقع قطاع النقل العمومي والأزمات التي يعيشها كان لنا هذا اللقاء مع الأخ مختار الحيلي لتشريح واقع قطاع النقل والتساؤل عن أسباب الخلاف مع الوزارة والذي تجلّى في رفض الجامعة العامة للنقل حضور الندوة الوطنية التي خصصتها الوزارة للنظر في هيكلة قطاع النقل وعن المقصود بعبارة «الهيكلة» التي ارتبطت في ذاكرة النقابيين بتصفية المؤسسات العموميّة استعدادا للتفويت فيها.
الأخ مختار الحيلي لماذا تعاملت الجامعة العامة للنقل بحساسيّة وعدم ارتياح مع دعوة وزارة النقل الى هيكلة قطاع النقل؟
مازلنا نتذكر أزمة 1985 بين الحكومة والاتحاد العام التونسي للشغل ولعل من أهمّ أسبابها ما سمي حينها برنامج الإصلاح الهيكلي الذي بدأ التمهيد له منذ مطلع الثمانينيات، وقد كانت الجامعة العامة للنقل في طليعة القطاعات التي تصدت لهذا المشروع عندما حاولت الحكومة خوصصة قطاع النقل البرّي حيث قررنا خوض إضراب قطاعي رفضا للمشروع ، وبعدها تمّ استهداف المنظمة العمالية من قبل السلطة لإخماد صوتها نهائيا وتمرير جزء من هذا المشروع بالقوّة بعد الزجّ بالنقابيين في السجن ولكن رغم ذلك فباستثناء التفويت في قطاع نقل البضائع لم ينجحوا إلى حدّ الآن في التفويت في القطاعات الأخرى حيث حافظ قطاع النقل البري على عموميته مع صياغة معدلة ونسبة في البورصة، في حين حافظ النقل البحري على عموميته رغم المحاولات المتكررة لإدراجه في البورصة وبالنسبة الى القطاع الجوّي فكلنا نعرف الأسلوب القمعي الذي اعتمده النظام السابق للتفويت في مطار المنستير والاتفاق مع الشركة التركية على لزمة مطار النفيضة.
يبدوا أنّ الحكومة الحاليّة تعتمد نفس الأساليب التي اعتمدها نظام بن علي لدعم الموازنة العامة للدولة وهي التفويت في مؤسسات القطاع العام وفي هذا الإطار يتنزّل مشروع الحديث عن الهيكلة اليوم؟
أودّ التأكيد على أن الاتحاد هو الابن الشرعي للثورة فهو من تبناها وحماها وشارك في نجاحها، وكنّا نتصوّر أن الاتحاد ومن ورائه الشغالين وعموم الشعب التونسي سيجنون منافع كبيرة من هذه الثورة التي رفعت من ضمن شعاراتها الحرية والكرامة والعدالة الاجتماعية والحق في الشغل للعاطلين والعمل اللائق للشغالين. لكنّ ما لمسناه بعد الثورة ومن الحكومات الثلاثة المتتالية هو نكران الجميل والتنكر للاتحاد ونضالاته وللعمّال وما أظهروه من روح وطنية في أحلك الأوقات التي مرّت بها البلاد. وللمواطن بصورة عامة الذي كان ينتظر من حكومات بعد الثورة أن تحسّن في الخدمات العمومية وعلى رأسها وفي المقدمة منها الحق في توفير وسائل نقل مناسبة ولائقة للشرائح الشعبية بتجديد الأسطول وصيانة المعدات. لكننا نكتشف أننا بعد الثورة نصل إلى وضعيّة مزرية في القطاع تجلت في ظهور أنماط نقل متخلفة تشبه ما عليه وضع النقل في بلدان تجاوزناها بسنوات مثل بلدان غرب إفريقيا.
ماذا تقصد بأنماط نقل متخلفة؟
عندما نرى المئات من سيّارات النقل الريفي (التاكسي الجماعي) تجتاح العاصمة من كل مداخلها، وقد غصّت بالركاب في وضعيات غير آدميّة نعرف أن النقل الجماعي مستهدف في الصميم، بدأت هذه الظاهرة وجدت قُبيْل الثورة ولكنّها تضاعفت مئات المرات بعدها، في الوقت الذي كنّا فيه بصدد إعداد الممرات الخاصة بالحافلات لتيسير النقل العمومي وتطوير الأسطول وتحسين الخدمات حتّى ندفع المواطنين الى التقليص من استعمال السيارات الخاصة وما يسببه ذلك من ازدحام في السير واختناق للمدن وخسارة للطاقة وللوقت. وكانت الفكرة تتجه نحو تركيز نقل جماعي عصري سواء بالحافلات أو على شبكة المترو يغني المواطن عن استعمال سيارته الخاصة وتركيز محطات كبرى للسيارات تتركز خارج العاصمة وتكون مربوطة بشبكة النقل العمومي لتيسير وصول المواطنين إلى قلب العاصمة باستعمال النقل العمومي الميسر والمريح.
وسائل النقل اليوم تشكوا عدّة صعوبات مثل الازدحام والمضايقات والسرقات والاعتداءات، نعيش حالة تردٍّ للخدمات غير مسبوقة، حتّى أن وضعيتنا قبل 50 سنة عندما كنّا نستعمل « الترامواي» أفضل من اليوم.
وماهي الأسباب بحسب رأيكم التي تقف وراء هذا التردّي الخطير في قطاع النقل العمومي؟
يبدو أنّ النيّة تتجه نحو بيع هذا القطاع والتفويت فيه لمستثمرين خواص، فبماذا نفسّر عدم تجديد الأسطول الذي تهرّم وشاخ وأصبحت خدماته رديئة مع العلم أننا كنّا نخطط أن لا يتجاوز عمر الحافلة الخمس سنوات على الأكثر اليوم تصل أعمار الحافلات العشر سنوات والثلاثة عشر سنة وهي لا تزال تعمل. مما يتسبب في الكثير من حالات العطل اليومي والمتكررة والحوادث المميتة. ومع زحمة مستعملي الحافلات تتوتّر الأجواء ممّا أدى إلى تسجيل مئات حالات العنف ضدّ المراقبين والسوّاق والقباض من قبل المواطنين وخاصة من الشباب وتهشيم مئات الحافلات سواء في داخل الجمهورية أو في تونس العاصمة.
وبالنسبة الى الاقتناءات سواء في النقل البري أو البحري أو الجوّي التي تعلن عنها وزارة النقل من يوم الى آخر ويتم نقل فعاليات الاحتفال بها على التلفزة الوطنية لا تعدّ جديدة لأنها مبرمجة منذ حكم المخلوع.
كل ّ هذه التراكمات مع غياب أيّ قبول بالحوار من قِبل وزارة الإشراف دليل على رغبة في التخلص من القطاع في صبغته العمومية والتفويت فيه عبر ما يسمّى بالإصلاح الهيكلي المتدرج.
وهل لمستم استعدادا من وزارة النقل الحاليّة للتعاطي معكم في ملف النقل؟
تعاطي الوزارة معنا محكوم بالمصلحة فعندما تستحقنا لتسوية وضعيات عالقة تستدعينا للحوار في حين أنه لا يتم تشريكنا في رسم التصورات المستقبلية للقطاع وإبداء آرائنا، فقد غابت جلسات العمل الجديّة إلى حد الآن بين الوزير والجامعة العامة للنقل التي لم تتمكّن من طرح مشاكل القطاع على الطاولة ولم يتم عقد أيّ جلسة إلى حدّ الآن معه، والجلسات التي وقعت لا تَعدُو أن تكون ثانويّة وهامشيّة ولم تحلّ ولو ملفّا واحدا، فنحن لم نلتق بالسيّد الوزير ولقاءاتنا مع الوزارة تتمّ عن طريق وسيط وهي ممارسة غريبة لم نتعودها بين سلطة الإشراف والاتحاد العام التونسي للشغل، رغم أن الجامعة العامة للصحّة عكفت منذ الثورة على إعداد برنامج مفصل لواقع النقل شخصت فيه أهمّ المشاكل التي يعاني منها القطاع والحلول الكفيلة بالنهوض به خاصة ان لدينا عشرات الخبرات التي أفنت أعمارها في القطاع وهي قادرة على تقديم الكثير، لكن يبدو أنّ الوزارة لم تبد أيّ نيّة في التعاطي معنا، وكأنّها قد اتخذت موقفا ضمنيا بعدم الاعتراف بالعمل النقابي.
يبدو أن قطاع النقل الجوّي على مشرحة الوزارة اليوم خاصة مع ما يشهده من مشاكل؟
مشكلات قطاع النقل الجوي لا تختلف عن بقية القطاعات فقد بعثنا عديد المراسلات للوزارة قصد الجلوس إلى مائدة الحوار للنظر في المشاكل العالقة وأصدرنا عديد البيانات التي نستنكر التجاوزات التي تعيشها شركة الخطوط الجويّة التونسيّة وذكرنا فيه أسباب الأزمة وبعض الحلول، غير أن كل الحلول التي اقترحناها على الوزراء السابقين أو الوزير الحالي جُمّدت. فهل يعقل أن يصل الأمر أن ينتظر المسافرون على الخطوط الجوية التونسية ساعتين لتسلم بضائعهم، ساعتين في حين أن السفرة لا يتجاوز وقتها الساعة. وكيف تتأخر سفرة بساعتين من تونس إلى باريس أربع ساعات في حين أنها لا تتجاوز الساعتين، كل هذه الاخلالات تدفعنا الى التفكير في إمكانية أن تكون مقصودة لتشريع نمط اقتصادي ليبرالي يقوم على التفويت في مؤسسات الدولة للقطاع الخاص.
وماذا عن لزمة النفيضة وما حفّ بها من غموض؟
عمليّة مطار النفيضة تمثّل في رأيي خدعة من قِبل المستثمر التركي وتواطؤا من الحكومة التونسيّة، فقد التزم المستثمر بأن يحافظ مطار النفيضة على 1500 عامل، لكنه سعى إلى تهميش مطار المنستير من خلال عدم تعهده بالصيانة رغم المكانة التي كان يتمتّع بها المطار على المستوى الدولي وقد وصل الأمر إلى حدود حذفه من خارطة الطيران وتحويل حرفائه إلى مطار النفيضة، وقد نصت الاتفاقيّة على توزيع السفراء بنسبة 40 بالمائة لمطار المنستير و60 بالمائة لمطار النفيضة غير أنّ هذه النسب على الورق لم تُحترم ممّا تسبّب في انعكاسات اقتصاديّة على مدينة المنستير على المستوى السياحي حيث تراجعت الخدمات الفندقيّة وخدمات النزل وكذلك عمل سيارات الأجرة والتاكسي بالإضافة إلى خسارة الولاية لآلاف مواطن الشغل سواء المرتبطة منها بصفة غير مباشرة بالمطار أو المتعلقة بعمّال المطار حيث تمّ تحويل 1500 عون إلى مطار النفيضة، وقد تصدت الجامعة العامة لهذه العمليّة عبر تنظيم عدّة تحركات احتجاجية نجحت في تسوية عديد الملفات.
لكن في الوقت الذي سعى فيه الاتحاد الى الدفاع عن مواطن العمل في مطار المنستير والتصدي لعمليّة التهميش الممنهجة التي يمارسها المستثمر التركي أصرّت وزارة النقل على تقديم مصلحة المستثمرين الخواص على حساب القطاع العمومي وتقديم كل التنازلات لهم، مثل عمليّة حذف امتيازات معاليم الطيران عن الخطوط الجويّة التونسيّة المقدرة ب 50 بالمائة ومنحها للشركة التركيّة دون مراعاة الوضعيّة الصعبة التي تمرّ بها المؤسسة التونسيّة.
يبدو أن الثورة التي كان من المؤمل أن تحمي ما تبقّى من القطاع العمومي جاءت بخلاف ما انتظره الشغالون وعموم الشعب؟
نلاحظ أن توجّه الحكومة المؤقتة يسير نحو تسييس المؤسسات العموميّة باتباع نمط اقتصادي ليبرالي، ويتضح ذلك من خلال العلاقات التي تصرّ إطارات الوزارة على ربطها مع بعض كوادر الخطوط الجويّة التونسيّة ممن عرفوا بتوجهاتهم الليبراليّة الساعية إلى التفويت في المؤسسة وهم اليوم في صدارة المقربين من وزارة النقل والمؤثرين في قراراتها ومنهم من أحيلوا على التقاعد وتمّ إرجاعهم.
كما تسعى الوزارة إلى إغراق القطاع بالرخص التي تمنح للخواص والتي قاربت ال 20 ألف رخصة وهي ما سيسبب معاناة للقطاع لمدة عقود، كما أعلنت الوزارة سياسة «فتح الأجواء» أو ما سميت بالسماء المفتوحة التي سيشرع في العمل بها قريبا، وسمحت مبادرة خاصة من الوزارة بإعطاء رخص لشركة « قاري بلدي Napel» لاستغلال خطّ الملاحة على حساب الشركين المحتكرتين التونسية والفرنسيّة اللتين تستغلان الخطّ منذ الاستقلال « S .N.C .M» و«C.T .N». وهو ما يجعل من المنافسة على حساب المؤسسة الوطنيّة خاصة خارج موسم الصيف حيث ذروة الموسم السياحي وعودة المهاجرين. والمفارقة أنه وفي الوقت الذي تسعى فيه الحكومات إلى دعم مؤسساتها الوطنيّة تصدر التعليمات من حكومتنا لترك مؤسسة الخطوط الجويّة التونسيّة لمصيرها دون دعم في مهبّ المنافسة غير المتكافئة رغم مرورها بمرحلة صعبة. كلّ المؤشرات بعد الثورة تفيد بالسعي الحثيث من الحكومة الى ضرب القطاع العام، لكنّ شعارنا في الجامعة رغم كل العراقيل « نقل جماعي لكلّ المسافرين».
ماهي استعدادات الجامعة العامة للنقل للتصدّي لهذه السياسات التي تنتهجها الحكومة المؤقتة للتسريع بالتفويت في قطاع النقل العمومي ؟
نحن ندرك أن هذه الحكومة مؤقتة وتنتهي شرعيتها في 23 أكتوبر المقبل، والجامعة ستواصل تصديها لكل مخططات التفريط في المؤسسات الوطنيّة في المدّة المتبقية، من خلال العمل على إقناع الطرف المقابل بالتراجع عن هذه السياسات المعتمدة التي لا تراعي مصالح الشعب والبلاد، غايتنا الأولى والأخيرة إسعاد المواطن التونسي بتحقيق النقل المريح له أو على الأقلّ مواصلة إسداء خدمات النقل له في ظلّ تراجع الخدمات التي جعلت من .

انقر هنا لقراءة الخبر من مصدره.