Le nouveau contrat-programme, signé au cours de la semaine entre TUNISAIR et l'ANME, présente une autre illustration de l'effort national de maîtrise d'énergie. Lors de la cérémonie de signature, Mr Nabil Chettaoui (PDG de TUNISAIR) a déclaré que l'IATA a fait un audit sur l'économie d'énergie chez Tunisair. Ce contrôle était favorable pour la compagnie aérienne tunisienne. Le premier objectif du contrat-programme reste, selon Mr Chettaoui, la réduction de 7% la consommation d'énergie afin d'améliorer la compétitivité de Tunisair étant donné l'avènement de l'Open Sky et l'accroissement de la concurrence. Il y a lieu de rappeler que le carburant représente 30% des coûts d'une compagnie aérienne. La facture du kérosène chez Tunisair est de l'ordre de 320 millions de dinars. En 2007, on estimait à 1,8 Mtep la consommation d'énergie du secteur des transports dont plus que 99% des produits pétroliers. Le transport routier est le sous secteur dominant avec 75 % de la consommation totale et le transport aérien occupe la deuxième place avec 19 %. Ce dernier a connu une évolution importante en termes d'activité ces dernières années. En effet, l'ensemble des aéroports internationaux de la Tunisie ont enregistré, en 2008, un trafic commercial d'environ 109 mille vols assurant le transport de 11,4 millions de passagers contre 50 mille vols en 1990 et 5 millions de passagers transportés. Les compagnies nationales assurent environ 60% du trafic total de passagers avec une prépondérance du groupe TUNISAIR avec environ 42% suivi par la NOUVELAIR avec 13% et la Carthago Airlines avec 5%. Dans ce contexte, et conscient de l'importance de la maîtrise de l'énergie dans la maîtrise des coûts et la réduction du prix de revient, les responsables de la TUNISAIR ont choisi d'adhérer au programme national de maîtrise de l'énergie et de consolider les efforts déployés dans ce domaine. Projet Economie Carburant de TUNISAIR I. Présentation du programme : Le projet « Economie Carburant » de Tunisair a fait l'objet d'un audit de la commission énergétique de l'IATA. Cet audit a commencé en novembre 2006, il s'est déroulé en trois phases étalées sur une période de 12 mois. A l'issue de cet audit, un programme de réduction de la consommation des avions a été élaboré. Consciente du fait que la sécurité des vols ne peut être compromise pour une quelconque considération économique, Tunisair devait faire sa propre évaluation des risques, et opter pour une démarche prudente quant à l'implémentation de certaines mesures. On peut classer les mesures proposées, selon la difficulté de leur implantation en court, moyen et long terme. Actions à court terme : Il s'agit de mesures telles que : 1. La modification de certaines procédures de pilotage (Configuration au décollage, Cost Index, Optimisation de l'utilisation de l'APU etc.) 2. l'allègement de la masse des avions (suppression du lot de bord, allègement du matériel catering) 3. la réalisation d'un programme de sensibilisation et de formation pour le personnel sol et vol 4. l'élaboration d'un guide « fuel Saving Pilot Technics » synthétisant l'ensemble des procédures de vol à l'intention des Pilotes. L'implémentation de ces procédures a été entamée aussitôt que les experts IATA avaient rendu leur 1er rapport d'audit en mars 2007. Actions à moyen et long terme: Les corrections à moyen terme sont des améliorations nécessitant plus de temps et d'importants investissements puisqu'elles nécessitent l'achat d'applicatifs et d'équipements, des formations spécifiques et des changements profonds au niveau des procédures de travail. Elles affichent, évidemment, des potentiels d'économies plus élevés. Il s'agit, principalement de : 1. Acquisition d'un nouveau logiciel de planification de vol (LIDO) : LIDO OFP offre le bénéfice d'une intégration automatisée de tous les paramètres nécessaires à une exploitation opérationnelle sûre et optimale (Vent réel, température, restrictions ATC, cost index, taxe de survol, etc.) Le lancement officiel est intervenu le 27 Mai 2009. 2. Acquisition d'un compresseur pour le lavage des réacteurs: Au 30 juin 2009, Tunisair Technics a assuré 32 lavages pour 25 réacteurs. Il a été constaté que leur marge d'EGT a augmenté de 8°C en moyenne, soit l'équivalent de 2000 heures de maintenance par réacteur. En outre, certains moteurs qui avaient subi des dépassements d'EGT, ont vu leurs performances s'améliorer et actuellement elles sont stables. 3. Acquisition de 33 groupes électrogènes, et de 8 groupes de climatisation et 5 groupes de démarrage: Ces acquisitions dont l'entrée en service intervient progressivement entre 2009 et 2010, permettront de minimiser l'utilisation de l'APU qui à lui seul consomme prés de 5000 tonnes de carburant par an pour l'ensemble de la flotte. 4. Réfection de la peinture des avions : Afin d'améliorer le profil aérodynamique des avions un programme de réfection de la peinture des avions a été mis en place par Tunisair Technics. C'est ainsi que depuis mars 2007, la moitié de la flotte a été complètement repeinte (2 A319, 6 A320 et 7 B737). II. Bilan des économies réalisées : En termes de coûts de maintenance, les gains se montent à 50 000 heures de potentiel réacteur, soit prés de 10 Millions de dinars. Depuis le début du programme, Tunisair a fait une économie totale de 23 150 tonnes de kérosène soit 27 millions de dinars par rapport à 2005 (année de référence retenue par les experts IATA). Ces économies sont réparties comme suit : • 1.6% en 2007 soit 3600 tonnes ou 3.7 Millions de dinars (1033 D/T). o 4,4% en 2008, soit 9.450 tonnes ou 13,8 millions de dinars (1464 D /tonne). • A fin août 2009, les économies réalisées sont de 4.6 %, soit une économie annuelle estimée à 10 100 tonnes pour 2009 ou 9.5 millions de Dinars (942 D/tonne). Les économies réalisées depuis le début du programme, se sont faites grâce à l'adhésion et à l'implication de l'ensemble des acteurs concernés (Personnel Navigant Technique, préparation des vols, Catering, Maintenance). Tunisair prévoit, qu'avec l'ensemble des investissements effectués, qui se montent à 5.8 MD, les objectifs établis par l'audit IATA seront atteints voire même dépassés. Outre l'aspect économique, ce programme a permis : • d'améliorer la sécurité des vols par une intégration automatisée de l'ensemble des variables relatives aux vols lors de sa préparation. • De réduire l'impact environnemental de la compagnie par la réduction des émissions de gaz à effet de serre (CO2) de 32 000 de tonnes par an.
