Les autoroutes programmées vont relier les régions de l'Ouest, du Centre et du Sud à celles du littoral. La rocade du Grand-Tunis va contribuer à réduire la circulation au centre-ville L'infrastructure de base constitue le levier de l'économie dans toutes les régions du pays. Le transport des différentes marchandises des lieux de production vers les ports et les aéroports pour l'exportation doit se faire dans des conditions parfaites. D'ailleurs, les investisseurs nationaux et étrangers exigent pour implanter leurs entreprises dans les régions intérieures une autoroute ou une route bien aménagée leur permettant de faire les navettes d'un point à l'autre sans risque. Plusieurs projets d'autoroutes, de ponts et de rénovation de certains axes et tronçons sont prévus pour la prochaine étape afin de désenclaver des zones situées dans les gouvernorats de l'intérieur de la République et contribuer ainsi à stimuler les activités socio-économiques. Alléger la pression sur la capitale Déjà, trois méga-projets sont programmés à savoir l'autoroute sud et ouest et le pont de Bizerte. Les représentants d'une délégation de la Banque européenne d'investissement (BEI) et de bureaux d'études tunisiens et européens ont fait au ministre de l'Equipement, de l'Aménagement du territoire et du Développement durable, récemment, un exposé sur l'état d'avancement des études relatives aux projets précités. Certaines autoroutes déjà aménagés ont pu stimuler les activités économiques régionales comme c'est le cas, par exemple, à Béja où plusieurs promoteurs ont choisi d'implanter leurs unités dans la zone industrielle de la région qui dispose de toutes les commodités et les équipements collectifs en plus d'une infrastructure routière performante. Cet effort consistant à étendre le réseau autoroutier sur toutes les régions va donc se poursuivre. L'autoroute reliant l'ouest au centre et au sud vers l'est va concerner les gouvernorats de Gafsa, Kasserine, Sidi Bouzid, Kairouan et Enfidha. Cette infrastructure routière va combler une lacune de taille dans la mesure où la circulation des véhicules entre les régions qui ont souffert durant des années du déséquilibre régional et celles situées au littoral sera facilitée. Les promoteurs économiques pourront faire le trajet dans un minimum de temps et dans des conditions confortables. Un autre projet non moins important consiste à construire la rocade extérieure du Grand-Tunis (X30). Cette route périphérique va diminuer, un tant soit peu, la densité de la circulation dans la ville de Tunis car les véhicules qui viennent de Bizerte ou qui comptent s'y rendre n'auront plus besoin de transiter par la capitale et ses routes environnantes. Cela fera gagner du temps aux conducteurs et, en même temps, allégera la pression sur la ville de Tunis qui souffre toujours des embouteillages monstres y compris aux entrées sud et ouest. Une liaison permanente sera réalisée, en outre, entre la ville de Bizerte et l'autoroute A4 par le Canal. Les études de ces mégaprojets— élaborées par des bureaux d'études tuniso-portugais et tuniso-italiens — sont financées par la BEI grâce à un don de plus de 8 millions d'euros, soit près de 17 millions de dinars. Le coût total de ces projets dépasserait les 3500 MD. Le même bailleur de fonds européen pourrait accorder un autre don pour financer les termes de références des études relatives à de nouveaux projets routiers, à savoir une liaison fixe entre l'île de Djerba et la terre ferme et l'aménagement des routes transversales entre le nord du pays et l'ouest au niveau du centre du pays. Un autre projet concerne l'élaboration du schéma directeur national des routes à l'horizon 2035. Autant de projets qui visent à rendre la circulation plus aisée dans les régions de l'ouest, du centre et du sud qui seront reliées à celles du littoral. Ces grandes infrastructures routières sont, bien entendu, réalisées conformément aux normes internationales pour que les conducteurs puissent bénéficier de toutes les commodités et des conditions de confort et de sécurité. Le transport routier international aurait, lui aussi, sa part de développement dans notre pays grâce à cette infrastructure moderne. Pourvu que ces projets soient réalisés dans les délais impartis pour les ouvrir au public le plus tôt possible. C'est que certains projets routiers — pourtant programmés conformément à un calendrier précis — ont souffert, au cours des dernières années, d'un retard important dû notamment aux problèmes financiers auxquels ont été confrontées des entreprises de bâtiment et de travaux publics après la révolution sans négliger le manque de sécurité qui a prévalu. Les problèmes d'ordre foncier sont également mis en cause dans le retard des travaux. Parmi les projets qui ont accusé un retard par rapport au calendrier établi, on peut citer le tronçon de l'autoroute reliant Sfax à Gabès. Plusieurs automobilistes attendent avec impatience la mise en service de ce tronçon pour qu'ils puissent se déplacer dans des conditions meilleures.
