Les pratiques de vente des titres de transport sont trop classiques. Aucune tentative de rénovation des méthodes et aucune mesure incitative pour fidéliser les clients Au moins 20 milliards de nos millimes sont partis en fumée pour la Transtu. En cause : le refus de payer les tickets. Ces pertes énormes contrastent avec une situation incompréhensible qui prévaut dans les pratiques de cette société. De petits avantages existent mais qui ne sont pas du tout encouragés. De nombreux usagers, par exemple, ne savent pas qu'ils peuvent acquérir des tickets à prix réduits. Ceux qui en sont au courant ne sont pas sûrs de les acquérir facilement. Phénomène inexplicable, ces titres ne sont pas disponibles dans toutes les stations ou dans tous les guichets. On en a eu la preuve à plusieurs reprises. Il y a près d'une semaine, on s'est adressé, vers 11h00, à un agent de la Station Barcelone (chargé de vendre les tickets des bus) pour acheter un carnet de 10 tickets (dont un ticket gratuit). L'employé s'est excusé de ne pas en avoir et a ajouté que l'agent qui les a reprend son service à 13h00. Il a, quand même, eu l'amabilité de nous indiquer l'endroit où il serait possible de trouver la perle rare. Il faut aller vers les guichets du métro situés, heureusement, à quelques pas de là. Renseignements pris, la personne derrière la vitre acquiesce et rassure : elle vend ces tickets. Tant mieux. Elle tire sa calculette pour faire le total des séries achetées. Elle annonce le montant et prend l'argent. Hésitation. Une deuxième fois, elle refait l'opération. Pas de doute : le montant délivré par le client est exact. Fin de l'aventure. Le même scénario ou presque a été vécu il y a quelque temps à la Station du Passage. C'est à se demander si la vente de ces titres de transport est prohibée ou réservée à certains utilisateurs. Or on voit que c'est un moyen économique qui peut faire gagner et le client et la Transtu. Ce sont certes de petites économies mais c'est toujours mieux que rien. D'un autre côté et, c'est plus important, la société de transport a de l'argent frais avant d'avoir même fourni le moindre service. L'utilisateur consent, ainsi, à donner son argent avant même d'emprunter l'un des moyens de transport. Créneau à encourager De plus, c'est une façon de diminuer la pression autour des guichets au moment des heures de pointe. Le créneau est à encourager et il n'y aurait aucun mal à le faire connaître au plus grand public. De même, on ne sait pas pourquoi il n'y a pas des tickets spéciaux pour les navettes multiples à durée déterminée permettant au voyageur d'utiliser le métro avec le même billet pendant une tranche horaire. Un effort reste à faire côté marketing. Ce n'est pas seulement en réprimant la fraude qu'on parviendra à responsabiliser les usagers ou, uniquement, en augmentant les prix. Un travail de sensibilisation, voire de séduction (pourquoi pas) est absolument nécessaire. Les incitations possibles ne sont pas nécessairement connues de tous. La Transtu n'a rien à perdre si elle cherche d'autres moyens plus attractifs pour fidéliser sa clientèle. Les modalités d'achat des billets de transport sont multiples, comme chacun le sait. On peut se les procurer à l'unité, par carnet ou par abonnement. Sur ce chapitre, un flou total persiste. Aucun affichage indiquant les tarifs ou incitant les usagers à choisir entre un mode de paiement ou un autre n'est visible dans les stations. C'est décourageant ! C'est, également, dépitant de ne rien entreprendre au niveau publicitaire pour améliorer les recettes et chercher des moyens plus pertinents de réduire le déficit de cette grande société.
