L'électrification de la ligne ferroviaire Tunis-Borj Cédria est l'un des grands projets en cours de réalisation. Ce projet permettra aux 26 millions d'usagers qui empruntent chaque année cette ligne de voyager dans des conditions plus confortables en assurant la ponctualité dans les horaires et un gain de temps important, sans parler des effets positifs sur l'environnement. Mais, les usagers de la ligne ferroviaire Tunis-Borj Cédria auront à attendre encore quelques mois pour pouvoir voyager dans les nouveaux trains électriques qui n'ont que trop tarder pour se mettre sur les rails. La mise en exploitation de ces trains, prévue pour fin 2010, n'a pas eu lieu. Les travaux, quoique dans un stade avancé, ne sont pas pour autant totalement achevés dans les délais fixés. A quoi est dû ce retard ? Nous avons contacté M. Abdessalem Dhiab, Directeur à la SNCFT, responsable de la ligne de la banlieue sud, Tunis- Borj Cédria, qui nous a fourni des informations concernant l'avancement des travaux et nous a parlé des toutes dernières étapes à accomplir avant la mise en exploitation des premiers trains électriques sur la ligne Tunis-Borj Cédria. Le Temps : Votre projet qui devait s'achever en 2010 n'a pas encore abouti. Quelles sont les causes de ce retard ? -Abdessalem Dhiab : Nous sommes au dernier stade des travaux d'électrification de la ligne qui seront bientôt achevés. L'arrêt des travaux pendant au moins deux mois était essentiellement dû aux derniers événements de la Révolution qui ont poussé les techniciens et les ingénieurs étrangers à rentrer chez eux. Ensuite, le vol d'une quantité importante de câbles électriques lors de la Révolution était également à l'origine de ce retard, nous attendons actuellement que ces câbles soient remplacés pour finir l'électrification de toute la ligne dans les plus brefs délais. Quels sont les travaux déjà réalisés et ceux qui sont en cours d'achèvement ? - Jusqu'à présent, on peut dire que nous avons atteint un taux de réalisation de 90%. Toute l'infrastructure concernant l'aménagement des quais, des gares et du matériel roulant est fin prête. Les 16 rames sont déjà arrivées et sont actuellement à l'essai à Sousse. Cependant, il reste encore trois passages à niveau sur cette ligne de la banlieue sud, à Radès, Ezzahra-Lycée et Hammam Chott qui ne sont pas encore dotés de ponts ou de passages souterrains bien que toutes les études aient été déjà faites. Le problème est que les communes concernées n'ont pas encore donné leur accord définitif et entre-temps les bailleurs de fond se sont désistés car les délais fixés pour le financement de ces projets ont expiré. Il nous faudra alors chercher de nouveaux financements pour ce projet. Parlez-nous un peu du matériel roulant qui va desservir la ligne Tunis-Borj Cédria (nombre de rames, capacité, confort, temps de parcours…) -Ce projet présente plusieurs avantages économiques et sociaux : gain du temps, économie d'énergie, diminution de la pollution et amélioration de la qualité de vie des voyageurs. Les trains sont dotés d'équipements très sophistiqués pour assurer le bien-être et le repos des voyageurs. On prévoit de 20.000 à 40.000 voyageurs par heure dans les deux sens avec le souci de réduire le nombre des retards et de garantir la sécurité des usagers. Chaque train sera composé de quatre voitures d'une capacité de 1700 places assises et qui seront renforcées par d'autres en cas de besoin, surtout dans les heures de pointe. Les gares (quais, salles d'attente…) ont également subi des transformations profondes conformément aux normes internationales. Peut-on dire que la mise en service du premier train électrique sur cette ligne de banlieue-sud est imminente ? Peut-on donner une date exacte ou approximative ? - Si les choses vont normalement, ce sera en septembre 2011. Entretien conduit par Hechmi KHALLADI
Le projet en chiffres Coût approximatif : 300 MD Début des travaux : 2006 Fin des travaux : Septembre 2011 Tronçon ferroviaire : 23,2 km (Tunis- Borj Cédria) Nombre de trains électriques : 16 en 2010 et d'autres ultérieurement. Capacité d'accueil : 2500 voyageurs par train Capacité de transport : 20.000 à 40.000 voyageurs par heure, 32 Millions de voyageurs par an. Durée du voyage : 37 minutes au lieu de 48 minutes, soit un gain de temps de 26 %, Maîtrise d'énergie : - 45% soit plus de 700 mille dinars par an.
