L'électrification de la ligne de la banlieue sud Tunis-Borj Cédria s'inscrit dans le cadre du projet Réseau Ferroviaire Rapide (RFR) du Grand Tunis. L'exécution de ce projet qui a déjà débuté depuis 2008 ne semble pas toucher à sa fin, plusieurs chantiers sont en cours et d'autres ne sont pas encore entamés. Il semble que la mise en service des nouveaux trains n'est pas imminente et les banlieusards craignent que les chantiers aillent encore se prolonger sine die. Rappelons que l'exploitation effective de cette ligne sud devrait commencer en 2010. Les usagers attendent avec impatience le démarrage des premiers trains électriques qui vont desservir les 23 km qui séparent Tunis de Borj Cédria. A quoi est donc dû ce retard dans la réalisation de ce projet tant attendu ? Les travaux d'électrification de la ligne ferroviaire de la banlieue sud de Tunis battent leur plein et toutes les gares sont en train de subir une transformation totale pour être prêtes à accueillir les nouveaux trains électriques qui exigent une infrastructure bien particulière conforme aux normes internationales. Avantages innombrables Ce projet au coût de 300 MD va certainement métamorphoser l'aspect des gares existantes et améliorer l'activité ferroviaire dans toute la banlieue sud ainsi que le comportement des usagers des trains de banlieue qui vont devoir s'adapter aux nouveaux matériels et aux nouvelles prestations des services. On croit savoir que la mise en service de ces trains électriques se fera fin 2010, alors que d'autres sources parlent d'avril 2010 comme début de l'exploitation de cette ligne électrique, à moins que ce ne soit un poisson d'avril ! Let's wait and see ! Ce projet capable de transporter annuellement jusqu'à 32 millions de voyageurs présente plusieurs avantages économiques et sociaux : gain du temps, économie d'énergie, diminution de la pollution et amélioration de la qualité de vie des voyageurs. Les responsables prévoient de 20.000 à 40.000 voyageurs par heure dans les deux sens avec le souci de réduire le nombre des retards et de garantir la sécurité des usagers. Ainsi, tous les passages à niveau seront transformés en passages souterrains (tunnels) ou des ponts pour les voitures et des passages aériens seront mis à la disposition des piétons. Cependant, ces derniers semblent être l'objet d'une controverse parmi les usagers qui estiment qu'ils sont trop élevés pour être montés surtout par des personnes âgées ou handicapées. Des problèmes aussi Mais, quoique l'exploitation de ce projet soit imminente (avril 2010 ?), les travaux ne semblent pas prendre fin d'ici là, du fait qu'il reste encore des passages à niveau pour lesquels on n'a pas trouvé encore de solution adéquate, tels que le passage à niveau de Radès-ville ou celui du lycée Ezzahra. Les clients de la SNCFT sont en quête d'une réponse à plusieurs interrogations : l'exploitation des trains électriques aura-t-elle lieu à la date prévue tout en continuant l'achèvement des travaux, ou bien reportera-t-on encore une fois la mise en service de ces trains à une date ultérieure ? Les banlieusards qui sont nombreux à prendre quotidiennement cette ligne dans les deux sens semblent très satisfaits de ce projet qui va leur éviter surtout les retards fréquents faits par les trains actuels devenus vétustes et inefficaces. Les nouveaux trains déjà acquis par la SNCFT dont la vitesse peut atteindre les 120 k/h seront certainement plus rapides et plus reposants. La vente automatique des billets sera généralisée dans toutes les gares de la banlieue-sud. Le nombre des voyages sera augmenté et le temps du voyage sur cette ligne sud sera réduit à 37 minutes au lieu de 48 minutes, soit un gain de temps de 26%. Ainsi, on peut avoir un train toutes les 5 minutes dans les heures de pointe ; les pannes seront réduites et les horaires du transport respectés. La sécurité et les conditions du confort seront assurées dans les gares et les trains. On parle même d'aménagement de terrains pour servir de parkings où les usagers peuvent garer leurs voitures avant de prendre le train. Grâce à ces services, la SNCFT vise à fidéliser une clientèle du transport ferroviaire sans cesse croissante. Et les prix ? Cependant, certains usagers souhaitent que la loi anti tabac soit rigoureusement appliquée dans ces nouveaux trains, d'autres se demandent si de telles améliorations dans les équipements et les services vont se répercuter sur les prix des billets et des abonnements ! Entre-temps, tous les banlieusards attendent la fin des travaux de ce grand chantier et le démarrage des nouveaux trains, ayant tant souffert de tous les désagréments occasionnés par le matériel roulant actuel : retards, bruit, pollution, inconfort et insécurité… Hechmi KHALLADI --------------------------------------------------- M. Abdessalem Dhiab, Directeur à la SNCFT, responsable de la ligne de la banlieue sud, Tunis- Borj Cédria : «Nous comptons sur le sens du civisme des Tunisiens» Le Temps : vous avez annoncé auparavant que l'exploitation du projet débuterait en 2010. Nous sommes en février 2010 et les travaux ne sont pas encore achevés. La mise en service des trains électriques sera-t-elle reportée à une date ultérieure ? Abdessalem Dhiab : Absolument pas ! Tout marche comme prévu et l'année 2010 est toujours maintenue comme date du démarrage de l'exploitation de cette ligne sud. D'ailleurs, concernant le matériel, nous venons d'acquérir la première rame qui fait actuellement son chemin vers la Tunisie ; elle arrivera donc incessamment. L'arrivage des autres rames va s'effectuer progressivement. Cette première rame va être mise à l'essai sur le réseau ferroviaire électrique du Sahel. Une fois les essais concluants, les rames seront mises en exploitation commerciale dès que les travaux seront achevés. Fin mai, nous recevrons deux autres rames et à partir de cette date nous recevrons chaque mois trois rames. Avec la fin des travaux d'infrastructure, toutes les rames seront là, prêtes au service. Disons qu'en été 2010, tout sera fin prêt ! Pourtant, il reste encore trois passages à niveau sur cette ligne sud qui attendent des solutions : les passages à niveau de Radès, d'Ezzahra-Lycée et de Hammam Chott. Comptez-vous les transformer en tunnels ou en ponts aériens ? Toutes les études relatives à ces trois passages à niveau ont été déjà faites ; nous sommes en contact avec les municipalités concernées sur certains détails d'ordre technique : pour le passage à niveau de Radès, nous avons prévu un passage inférieur comme celui d'Ezzahra-ville, pour ceux de Hammam-Chott et Ezzahra-Lycée, ils seront remplacés par des ponts aériens. Les travaux vont commencer incessamment et nous comptons sur la compréhension des usagers qui subissent quelques désagréments occasionnés par les travaux et nous tenons à ce que le trafic ferroviaire ne soit pas affecté tout en veillant à ce que les travaux avancent et s'achèvent dans les délais prévus ! Votre projet va certainement transformer l'image de la banlieue-sud grâce à une infrastructure moderne, un nouveau matériel roulant performant et des prestations de services plus évoluées. Ne craignez-vous pas les actes d'incivisme (actes de vandalisme, détérioration des sièges ou des portes automatiques…) de la part de certains usagers de ces nouveaux trains ? Nous comptons sur le sens de civisme des Tunisiens qui sont appelés à prendre soin des biens publics. Cependant, avant même l'entrée en service du nouveau matériel roulant, la SNCFT organisera une rencontre avec toutes les parties concernées par l'ordre et la sécurité (les Ministères de l'intérieur, de transport, les responsables régionaux et municipaux) en vue d'arrêter une stratégie commune pour le maintien de l'ordre et de la sécurité dans les gares et les trains. Des campagnes de sensibilisation seront également lancées dans ce sens. Propos recueillis par H.K ------------------------------------------- Quelques chiffres sur le projet Coût approximatif : 300 MD Début des travaux : 2005 Fin des travaux : 2010 Tronçon ferroviaire : 23,2 km (Tunis- Borj Cédria) Nombre de trains électriques : 16 en 2010 et d'autres ultérieurement. Capacité d'accueil : 2500 voyageurs par train Capacité de transport : 20.000 à 40.000 voyageurs par heure, 32 Millions de voyageurs par an. Durée du voyage : 37 minutes au lieu de 48 minutes, soit un gain de temps de 26 %, Maîtrise d'énergie : - 45% soit plus de 700 mille dinars par an.
