En marge du 1er forum des administrateurs des établissements et des entreprises publiques du secteur du Transport, une conférence de presse a été tenue par les présidents directeurs généraux des sociétés de transport pour présenter la situation financière de leurs sociétés et les plans de redressement arrêtés et spécifiques à chaque entité. Sept plans de restructuration de 7 entreprises publiques approuvés par le ministère de tutelle. Un constat général : le déficit chronique de ces institutions revient à leur rôle social plutôt qu'économique joué sur la scène. Ces entreprises subissent : les contrecoups de l'orientation sociale de l'Etat notamment en ce qui concerne les tarifs scolaires et la gratuité des tarifs pour certains corps de métiers et les personnes handicapées, la hausse prépondérante des charges salariales notamment après la Révolution et la hausse des cours de l'énergie. Résultat des courses : ces entreprises ne deviennent plus bancables et les canaux de financement traditionnels sont saturés. La Société du Transport du Sahel (STS) : pour une augmentation des tarifs et amélioration de services Moncef Ben SALEM, PDG de la STS (la Société de Transport du Sahel) a affirmé que le coût du transport d'un passager est de 581 millimes alors qu'il paye 180 millimes, soit une perte globale pour les 90 millions passagers de la STS de 36 MDT par an. Le PDG de la STS a affirmé par ailleurs que 7 millions de passagers ne paient pas leurs tickets. Par ailleurs, la gratuité des tarifs pour certains corps de métiers et pour les personnes aux besoins spécifiques et la subvention du transport scolaire qui correspond à 8% du coût du transport, ont largement contribué à l'élargissement du déficit structurel de la société. Chiffres à l'appui : un taux d'endettement de 49 MDT, un fonds propre qui est passé de 400 MDT à -11,5 MDT actuellement, les charges sociales ont augmenté de 36% entre 2010 et 2013, un résultat net de -5MDT en 2011, à 1MDT en 2013 avant de retrouver l'équilibre. La stratégie de redressement de la société repose sur : l'amélioration de la qualité des services et la hausse des tarifs de transport sans omettre la diversification des sources de financement et l'acquittement de ses dettes. La TRANSTU : pour la contribution de 1% des entreprises, les centres commerciaux et les bénéficiaires directs dans le financement du transport commun. Mme Salwa Rjab, PDG de la TRANSTU a affirmé que la société assure 84% du transport urbain. « Après diagnostic des points forts et des faiblesses la société s'est arrêtée sur un certain nombre d'insuffisances se rapportant aux volets : services, financiers et organisationnels hormis la faible contribution de l'Etat dans les primes d'investissement. La contribution de l'Etat estimé à 1/3 est passée de 57% en 2003 à 21% actuellement. Bref, les mécanismes de financement ne sont pas durables ». La PDG de la TRANSTU n'et pas pour la hausse des tarifs qu'elle considère déjà élevé par rapport aux normes internationales (21% en Tunisie contre 18% en France). En tant que remèdes : Mme Rjab, est pour l'instauration d'une contribution (un pourcentage du Chiffre d'Affaires) des entreprises, des centres commerciaux et des bénéficiaires indirects dans le financement du transport commun. Il suffit d'activer le décret-loi qui fixe ces bénéficiaires indirects. « Il faut donner une priorité au transport public, fournir des couloirs réservés aux bus, en plus l'Etat doit assumer la responsabilité de ses orientations sociales », ajoute la PDG de la TRANSTU qui appelle sans plus tarder à passer à l'acte. La SORETRAS : Société Régionale de Transport du Gouvernorat de Sfax) : pour l'externalisation de l'activité d'entretien et de maintenance Tout comme les autres sociétés de transport, la SORETRAS souffre de difficultés financières structurelles dont l'augmentation des créances. Les capitaux propres sont passés de -3 MDT en 2009 à – 22 MDT en 2013. La société souffre de la hausse de ses endettements à court et à long termes notamment envers l'administration fiscale et la CNAM. « La société n'est plus solvable » affirme Abderrazak Meziou, PDG de la société. Le plan de restructuration de la société repose sur : le plan social de 200 agents, la révision du système de maintenance à travers l'externalisation de cette activité, l'amélioration du taux de mobilisation et la rénovation du parc. La SNTRI : vers la baisse des kilométrages à vide et un plan social visant 120 agents Pour la SNTRI, « le bilan n'est plus bancable », affirme Salah Sakouhi, PDG de la société. Le taux de disponibilité est de 68% actuellement, la société vise un taux de disponibilité de 85% en 2018. « L'investissement est suspendu depuis 2008, la société accuse une baisse des revenus, une augmentation de la masse salariale qui représente 68% et un déficit de 55 MDT », affirme le PDG. Le plan de redressement de la société repose dès lors sur la réduction des heures supplémentaires, la baisse de la consommation d'énergie, en réduisant les kilométrages à vide, la mise à niveau des ateliers de réparation outre un plan social qui vise 120 agents.
