الاتفاقية تخصّ شركات النقل البرّي و«الاسبوعي» تنشر تفاصيلها تونس- الأسبوعي: بعد جلسات ماراطونية وبطء شديد في مسار المفاوضات بقطاع المؤسسات والدواوين العمومية.. سجلت الآونة الأخيرة بعض الانفراج وذلك بإمضاء أوّل اتفاقية للزيادة في الأجور في الليلة الفاصلة بين الخميس والجمعة الماضيين.. وهو اتفاق يهم آلاف العملة في 12 شركة جهوية للنقل إضافة لشركة نقل تونس والشركة الوطنية للنقل بين المدن وقد أمضى عن الاتفاق ممثلو الشركات العمومية للنقل البرّي عن المسافرين وهم فضلا عن وزير النقل الرئيس المدير العام لشركة النقل بتونس والرئيس المدير العام للشركة الوطنية للنقل بين المدن والرئيس المدير العام للشركة الجهوية للنقل بنابل.. وأمضى عن الطرف النقابي وفد يضم ممثلين عن الإتحاد العام التونسي للشغل وجامعة النقل بالمنطقة ذاتها وقد اتفق الطرفان على نسب الزيادة التي ستطرأ على الأجور وبعض النصوص المتعلقة بالجوانب الترتيبية إضافة للترفيع في عدد من المنح واحترام ممارسة الحق النقابي. زيادات هامة تم الاتفاق بين الطرفين على اعتماد معدّل عام للزيادة موحد بين جميع شركات النقل البرّي للمسافرين على إمتداد سنوات 2008 و2009 و2010 في حدود 38 دينارا للعون الواحد.. يضاف له مبلغ يساوي 8,500 دنانير فضلا عن الانعكاس المالي للجوانب الترتيبية التي تمت مراجعتها والتي تبلغ 2,500 دينارين ليصبح المعدّل الشهري الجديد للزيادة في الأجور بعنوان الفترة (2008 2010) في حدود 49,000 دينارا. الجوانب الترتيبية وحرصا على مزيد فتح الآفاق للتدرج في السلم لفائدة الأعوان المرتبين في آخر سلم من السلك.. اتفق الطرفان على إعداد جدول تصنيف الخطط والرتب ومراجعة شبكة الأجور الأساسية الجاري بها العمل في أفريل 2008 وذلك بإضافة ثلاث درجات وثلاثة سلالم بكل رتبة باعتماد نفس النسب التي وقع تطبيقها في أفريل 1996 ليصبح عدد الدرجات 23 درجة وعدد السلالم 30 سلما وتم الاتفاق على بدء العمل بهذا الإجراء بداية من إمضاء هذا المحضر. وتم الاتفاق كذلك على إصدار الملاحق المالية طبقا لما تم الاتفاق عليه وذلك بتوحيد الزيادة في منحة الخدمة لكل الشركات ومنحة الخدمة السنوية لفائدة أعوان الشركات الجهوية (120 دينارا).. ويحتسب المعدّل على أساس العدد الجملي للأعوان لكل الشركات.. أما في إطار إصلاح وتحسين نظام الاستغلال ونظرا لخصوصية بعض أعوان السلك النشيط وظروف الاستغلال تم الاتفاق على صرف نسبة من الزيادة لتحسين عديد المنح. الترفيع في بعض المنح واتفق الطرفان على الترفيع في منحة السياقة المتغيرة بستة دنانير (6 دنانير الشهر) لفائدة سواق الحافلات العاملين على الخطوط الحضرية وإسناد هذه المنحة كذلك لسواق الشبكة الحديدية بسقف ستة دنانير شهريا (6 دنانير الشهر).. مع مضاعفة مقدار المنحة الكيلومترية المسندة للسواق العاملين بالخطوط الطويلة من 1,5 للكيلومتر الواحد الى 3 مليمات للكلم الواحد.. إضافة للترفيع في منحة دفع المداخيل المسندة حاليا للأعوان المصنفين في رتبة قابض والعاملين على الخطوط الحضرية بمضاعفة النسبة الحالية من 7% من قيمة المداخيل الى 14%.. كما تم الترفيع في مقدار منحة الخزينة الحالية المسندة لقباض الشبكة الحديدية بخمسة دنانير شهريا.. وسيتم إخضاع صرف المنح المذكورة أعلاه الى مقاييس موضوعية تأخذ بعين الاعتبار مردودية العون وتعتمد خصوصا على عنصري المواظبة والإنتاجية.. وقد تضمن نص الاتفاق كذلك على بعض الشروط العامة للإنتداب. شروط للانتداب مستقبلا واتفق الطرفان على انتهاج واعتماد بعض الشروط لانتداب الأعوان مستقبلا.. من ذلك أن انتداب أعوان التنفيذ يتم عن طريق المناظرات الخارجية في حدود 50% فقط في حين أن 30% من الخطط الشاغرة يتم سدّها عن طريق مناظرات انتقاء داخلية تخصص للأعوان المصنفين منذ خمس سنوات على الأقل في الرتبة الأدنى مباشرة ويقع تكوينهم عن طريق المصالح المختصة بالشركة أو بمراكز تكوين مختصة.. في حين أن ال 20% المتبقية يتم سدّها عن طريق التسمية المباشرة للأعوان الأفضل ترتيبا في السلم والمصنفين في الرتبة الأدنى مباشرة منذ خمس سنوات على الأقل ولهم عشر سنوات أقدمية من العمل الفعلي داخل الشركة وتعتمد نفس النسب والشروط عند انتداب أعوان التسيير للمصالح التقنية والخطط ذات الصبغة الإدارية والمالية او بمصالح الاستغلال في حين تختلف نسب انتداب أعوان التسيير بتخصيص 65% من الخطط الشاغرة للمناظرات الداخلية و5% فقط للمناظرات الخارجية و30% عن طريق التسمية المباشرة.. أما بالنسبة للإطارات فيتم سد الشغورات بنسبة 50% عن طريق المناظرة الخارجية و35% عن طريق مناظرات انتقاء داخلية و15% عن طريق التسمية المباشرة للأعوان الأفضل ترتيبا في السلم وبرهنوا على جدارتهم بالارتقاء الى الخطة المعنية. التدرّج بالأقدمية واتفق الطرفان على أن التدرّج من درجة الى درجة موالية يتم مباشرة وبصورة آلية بدون الخضوع بأية حال من الأحوال لرأي الرئيس المباشر للعون المعني بذلك.. ولا يعلّق التدرّج الآلي إلا في حالة العطلة بدون مرتب او في حالة عدم المباشرة.. مع التنصيص على أن يتضمن كل سلم على 23 درجة. وضبطت المدة التي يقضيها العون بكل درجة بحد أقصى في جميع الدرجات.. وذلك بسنة واحدة في الدرجات (1 و2 و3 و12 و13 إلخ..) وسنتين للدرجات 4 و5 و6 وثلاث سنوات للدرجات 7 و8 و9 و10 و.11 الترقيات وتم الاتفاق على أن الانتقال من رتبة الى الرتبة الأعلى مباشرة والمدرجة بنفس الصنف أو بالصنف الموالي يسند عن طريق التسمية المباشرة بالنسبة للأولى وبعد أخذ رأي لجنة التدرّج بالنسبة للانتقال الى الدرجة الأعلى مباشرة بالصنف الموالي.. ويتمتع الأعوان التقنيون والإداريون بترقية واحدة عن طريق التسمية المباشرة بعد عشر سنوات من العمل الفعلي داخل الشركة وبترقية ثانية بنفس الطريق بعد عشرين سنة من العمل الفعلي ما لم يتحصلوا على ترقية عن طريق التسمية المباشرة في إطار الفصل 24 من النظام الأساسي للأعوان.. وتسند التسمية المباشرة للأعوان الأفضل ترتيبا في السلم والمصنفين في الرتبة الأدنى مباشرة والذين برهنوا على جدارتهم للارتقاء الى الخطة المعنية.. وتم الاتفاق على عدم تمتيع أي عون خلال حياته المهنية بأكثر من ترقيتين عن طريق التسمية المباشرة من رتبة الى رتبة أخرى على أن لا تحول هاتان الترقيتان دون التمتع بالترقية المنصوص عليها بالفقرة الأخيرة للفصل 34 عند تعذر إسناد التدرج الإستثنائى (Echelle Chevron). إضافة فصل جديد وتمت إضافة فصل جديد هو الفصل 30 مكرر حول التكوين وينص على تنظيم حلقات تكوين من قبل الشركات العمومية للنقل لفائدة أعوانها لتحسين معارفهم العامة والتقنية والتكنولوجية وتحيينها وإعدادهم لتطور وظائفهم أو إعادة تأهيلهم لاكتساب كفاءات ومهارات جديدة او لإعادة اختبارات الترقية وذلك حسب مراحل مبرمجة ومستمرة طبقا لقانون إطار يعرض على اللجنة المتناصفة لإبداء الرأي فيه قبل المصادقة عليه نهائيا من قبل الرئيس المدير العام لكل شركة ويحافظ العون أثناء مرحلة التكوين على جميع حقوقه ما عدا الاستثناءات الخاصة بمن قام بمرحلة تكوين او تربص بالخارج بحكم خضوعه لتراتيب خاصة.. ويمكن تنظيم مراحل التكوين سواء أثناء العمل او خارجه حسب التشريع والتراتيب الجاري بها العمل في هذا المجال. خير الدين العماري للتعليق على هذا الموضوع:
