• Le coût du projet est estimé à 325 millions de dinars. Un montant octroyé par le biais de deux crédits japonais • 16 nouvelles rames équipées de climatisation et de vidéosurveillance • 156 voyages quotidiens au lieu de 114 • Réaménagement des gares et équipement en électrification s'étalant sur 23 km
Dans la journée d'hier, mardi 19 juin, la Société Nationale des Chemins de Fer Tunisiens a officiellement inauguré le Projet d'Electrification de la Ligne Ferroviaire de la Banlieue-Sud de Tunis, Tunis-Borj Cedria. Le train représente sans conteste le meilleur moyen de transport en commun de point de vue sécurité et ponctualité. Il n'en demeure pas moins que côté confort. nos trains, âgés de plus de 30 ans, paraissaient dignes du film « Le Petit Train du Far West ».
Aujourd'hui, pour la Banlieue Sud de Tunis, ces trains sont partis à la retraite. Une nouvelle ligne électrifiée les remplace et les surpassent en tout.
Le nouveau train électrifié accueilli en grande pompe
Après le «Tanit», plus grand paquebot de la Méditerranée qu'a accueilli la Compagnie Tunisienne de Navigation et qui a enrichi notre flotte maritime, la SNCFT, fête à son tour la mise en place officielle de son train électrifiée. La date de la mise en service de la nouvelle ligne ferroviaire de la Banlieue Sud remonte à plus de deux mois. En effet, c'est le 6 avril dernier que le nouveau train a fait ses premiers pas sur les rails. Après plusieurs essais, il a été, désormais, disponible pour accompagner ses passagers le temps d'un trajet. Néanmoins, il a été officiellement inauguré, hier, par le Chef du Gouvernement M. Hammadi Jebali, au siège de la SNCFT avec la présence d'un convoi officiel composé du ministre des Transports M. Abdelkarim Harouni, les ambassadeurs du Japon, de la France et de la Corée du Sud. D'autres hauts responsables de la SNCFT et du projet étaient notamment présents. Nous citerons l'exemple du PDG de la SNCFT, le Directeur Général Représentant de la JICA en Tunisie et des représentants d'autres ministères.
Après un bref exposé explicatif, le Chef du projet, invités officiels, personnel et responsables de la SNCFT et journalistes ont pris le nouveau train en direction de la gare de Hammam-Lif.
Arrivé à destination, le train s'arrêta le temps d'une brève pause durant laquelle quelques badauds profitèrent de la présence du Chef de Gouvernement pour s'approcher de lui et tenter de lui parler. 10 minutes plus tard, on rebrousse chemin.
Une fois à Tunis, une conférence de presse a eu lieu où M. Abderrahmen Gamha, le nouveau PDG de la SNCFT a pris la parole pour présenter les détails technique projet et les conditions dans lesquelles il a été réalisé. A travers un discours cohérent, spontané et sincère, M. Gamha a répondu aux multiples questions qui lui ont été posées, afin d'apporter plus d'éclaircissements et d'explications quant aux délais interminables pour la concrétisation du projet d'électrification.
Manque de moyens financiers et pillage des matériaux lors de la Révolution Les responsables de la SNCFT ont expliqué durant la conférence que l'électrification de la ligne ferroviaire a été projetée depuis fin des années 60. Or, le manque des moyens financiers stoppait à chaque fois le lancement du projet. Ce dernier, a été relancé en 1996 et est passé aux oubliettes pour les mêmes raisons : difficultés financières.
En 2000, le Japon se porte volontaire pour financer le projet. La JICA, banque japonaise accepte de donner deux crédits à l'Etat tunisien pour entamer l'électrification de la ligne ferroviaire Tunis-Borj Cédria.
Une kyrielle d'études est lancée. Les soucis administratifs, juridiques, techniques ne manquèrent pas à l'appel. Electrifier nos lignes n'est pas pour demain la veille. La preuve, il a fallu attendre 10 ans pour ce rêve se concrétise !
Avec l'avènement de la Révolution, les travaux sont suspendus et le pillage du cuivre et des matériaux ralentit encore l'avancement du projet.
Plus d'un an après les évènements du 14 janvier, le train est là, nos lignes ferroviaires sont finalement électrifiées.
Le nouveau train de la Banlieue-Sud assure à ses usagers sécurité, rapidité, ponctualité et confort.
Avec ce train, on a pensé aussi environnement.
Les anciennes locomotives désuètes à moteur diesel sont passées aux oubliettes. Durant 26 km, les voyageurs peuvent bénéficier de climatisation et de sécurité (les rames sont équipées de vidéosurveillances). Pour couronner le tout, une douce voix annonce, le nom de la gare, aux usagers distraits.
