Dans le cadre du Projet Euro-méditerranéen de Navigation par Satellite, financé par l'Union européenne, une expérimentation du système GNSS a été effectuée en Tunisie, permettant la localisation par satellite des navires transportant des marchandises. Un partenariat gagnant-gagnant qui profite à l'UE en lui offrant la possibilité de valider le système EGNOS et à la Tunisie d'être partie prenante au système européen de navigation par satellite dès ses débuts. Pour tous deux, c'est encore une nouvelle voie de coopération qui s'ouvre. Quand on équipe des navires commerciaux d'un système de traçage par satellite on entre tout de go dans une nouvelle ère où le gain de temps, la gestion des capacités et la sécurité sont les maîtres-mots. Car, avec un tel système, on peut aussi bien sélectionner la meilleure route possible que bénéficier des secours immédiats quand le navire est en difficulté, ou optimiser et aménager les opérations de transport des marchandises. Dans le domaine du transport multimodal, il est également possible de coupler ce système de traçabilité à une application logistique, permettant ainsi de savoir à n'importe quel moment où se trouvent chaque conteneur, chaque colis
En vérité, les applications du système GNSS sont innombrables et ouvrent la voie à une nouvelle manière d'assurer le transport maritime.
METIS (MediTerranean Introduction of GNSS Services)?
D'abord, il faut comprendre quelques concepts. A l'origine était le GNSS, c'est-à-dire le système européen de navigation par satellite qui est donc différent du standard américain GPS. Le GNSS est basé sur EGNOS (Service Européen de Navigation par Complément Géostationnaire) déjà utilisable et sur Galileo, qui sera opérationnel en 2013.
Et bien, METIS est le projet qui consiste à l'introduction des services GNSS dans la région Méditerranée. Il a débuté en juillet 2006 pour une durée de 30 mois pour soutenir la coopération Euromed tout en favorisant une politique commune sur ce dossier.
La démonstration "Satellite Navigation freight tracking & tracing" D'un côté comme de l'autre de la Méditerranée, il n'y a aucun doute dans les esprits que le Bassin représente une région d'importance stratégique et recèle un potentiel démesuré pour multiplier les échanges de toutes natures entre l'Union européenne et la région Méditerranée. Et c'est là que METIS pourra démontrer les avantages des services GNSS (basés sur EGNOS, pour préparer le marché de Galileo).
Mais il fallait un cas concret pour en faire la démonstration. Et c'est là qu'entre en jeu le Projet Euro-méditerranéen de Navigation par Satellite. A Tunis, Mme Dalila Achour-Limam, en sa qualité de Directeur Adjoint & Coordinateur Evènementiel du Forum EuroMed Transport, a expliqué comment une partie des 4,5 millions d'euros du Projet Euromed de Navigation par Satellite était destinée à l'amélioration du signal d'Egnos dans la région. Elle a souligné que 2,5 millions d'euros ont été réservés pour des applications pratiques. Et c'est bien le Project METIS qui a facilité cela par ces démonstrations utiles comme le 'Satellite Navigation Freight Tracking & Tracing". Une préparation de longue haleine Les choses ont quand même été facilitées par le fait que l'opération 'Satellite ship tracking Italy-Tunisia'' est le dernier maillon d'une longue chaîne qui commence au Sommet de Barcelone, passe par la réalisation d'une étude de diagnostic absolument inédite sur la transport en Méditerranée, la détermination d'une vision stratégique qui englobe tous les points où il faudrait intervenir, la mise en place d'un plan d'action le tout dans une atmosphère de dialogue ininterrompu entre toutes les parties concernées.
Ce n'est qu'en 2003 que fut lancé le premier Projet EuroMed transport avec une enveloppe financière totale de 20 millions d'euros. Son démarrage effectif a commencé au début 2003 et s'est poursuivi sur une période de 4 ans jusqu'en 2007 avec comme objectif de faciliter la coopération entre les 10 pays partenaires méditerranéens et les pays membres de l'Union européenne en vue de soutenir le développement de la future Zone de Libre-échange Euro-méditerranéenne et de promouvoir l'intégration économique régionale.
Le Projet vise à améliorer le fonctionnement et l'efficacité des systèmes de transport méditerranéens en général, et concentrant une bonne partie de ses efforts sur le «dialogue des politiques» avec les décideurs du transport. Une approche régionale qui entraîne des bénéfices supplémentaires (par exemple en préparant une stratégie de développement des infrastructures régionales et en renforçant les compétences locales pour la préparation et la mise en uvre de projets connexes).
En 2004, c'est une première dans le secteur du transport en Méditerranée : la réalisation d'une étude de diagnostic de grande envergure où plus d'une vingtaine d'experts ont mis sur pied une analyse modulaire générale du système méditerranéen des transports visant les décisionnaires, opérateurs et utilisateurs du secteur privé dans le cadre du partenariat euro-méditerranéen. Un Livre Bleu a vu le jour en 2005 pour mettre à plat une vision stratégique sur les priorités communes des partenaires méditerranéens en matière de transport.
Le Plan d'Action Régional a été établi en 2007 pour fixer les actions prioritaires approuvées par les partenaires dans le domaine du transport pour la période 2007-2013. Dans ce Plan d'Action Régional de Transport, il a été préconisé que les pays méditerranéens devraient poursuivre leur collaboration avec les projets EuroMed GNSS et avec le bureau GALILEO de coopération euro-méditerranéenne (GEMCO).
Les pays méditerranéens devraient également suivre, en liaison avec la Commission européenne, les avancées et les opportunités résultant de la mise en place progressive des services européens GNSS dans la région à partir de 2011, ce qui était exactement le but du projet METIS.
Pourtant, ce n'est pas sur ce point d'action que s'attarde Mme Limam. Le plus important pour elle reste l'harmonisation des standards avec les réformes que cela implique dans les lois, les conventions, le renforcement des normes de sécurité Pour y aboutir, le cur même du projet consiste en un 'dialogue des politiques'' où chaque partenaire doit faire preuve de diplomatie pour aller à l'essentiel sans heurter les sensibilités locales tout à fait naturelles.
Tout un chacun sait que l'opération vise à expérimenter les capacités et, surtout, les applications des services GNSS et conduire une expérience sur un navire tunisien validerait cette approche. C'est assurément un avantage stratégique pour la Tunisie d'être impliquée dans ce projet européen qui ouvre ainsi la voie à une nouvelle forme de coopération.
Nom: METIS (Introduction des services GNSS dans la région méditerranéenne) Budget : 2,5 millions d'euros (MEDA) Durée : 2006-2009. Pays méditerranéens partenaires participants : Algérie, Egypte, Israël, Jordanie, Liban, Maroc, Autorité palestinienne, Syrie, Tunisie, Turquie.
METIS ouvre la voie à l'introduction des services EGNOS et Galileo dans le Bassin méditerranéen. Il s'est fixé comme principal objectif de définir une politique euro-méditerranéenne pour la mise en uvre des services GNSS dans la région, initialement au travers des services EGNOS. L'objectif est de faciliter l'introduction future de l'ensemble des services Galileo.
Site Web : www.aui.ma/GNSS/metis/overview.html
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La démonstration en Tunisie a montré définitivement le système EGNOS pour le domaine maritime et, en particulier, pour le secteur du transport de marchandises.
«La raison d'être du Projet» consiste en un perpétuel et continu 'dialogue des politiques'' où chaque partenaire doit faire preuve de volonté pour apporter les améliorations requises.
Mme Dalila Achour-Limam, Directeur Adjoint & Coordinateur Evènementiel du Forum Euromed Transport.
Le Port de Radès, près de Tunis... le point de départ du traçage
Ulysse... c'est à ce genre de navire que le système est destiné.
