تونس الصباح كشفت الجمعية التونسية للوقاية من حوادث الطرقات في دراسة لها نشرت خلال شهر اوت الماضي ان أكثر من 4 اشخاص يموتون يوميا في تونس بسبب حوادث السير والتي قتلت حوالي 1530 شخصا سنة 2008 و1497 سنة 2007. وتفيد بعض الاحصائيات السابقة ان المترو الخفيف شارك في ما يقارب 63 حادثا تسبب في قتل 7 اشخاص وجرح 64 اخرين كما كان للقطار نصيب في الحوادث بنحو 74 حادثا اسفر عن 56 قتيلا و54 جريحا. وحسب تفاصيل الارقام الواردة في ذات الاحصائية فان الحوادث التي يكون فيها المترو والقطار طرفا بلغت 77 حادثا مع المترجلين و21 حادثا مع سيارات خفيفة و10 حوادث مع دراجات عادية ونارية اضافة الى 7 حوادث مع شاحنات خفيفة وحادثين مع حافلة نقل. فمع ارتفاع عدد ضحايا السير في بلادنا لاسيما اولائك الذين يكونون في موعد مع قطار الموت فان السؤال الاهم والذي يطرح هو من يتحمل المسؤولية الاولى؟ وهل تكفي الحملات التوعوية؟ وما هي السبل المثلى لحماية الافراد من هذه الحوادث؟ تقوم العقلية السائدة لدى عموم المواطنين ان القطار لا يظلم ذلك ان له مسارا محددا ومسلكا خاصا به قد يكون هذا صحيحا ولكن هذا الاعتقاد يمكن للشك ان يفنده اذا ما وجدت بعض الثغرات في الوسائل الحمائية التي تحول عادة للحد من خطر قادم من هناك. عدم احترام قواعد المرور من المؤكد ان عقلية عدم احترام قواعد المرور وغياب تقييم جسامة الخطر هي السمة الرئيسية والغالبة على سلوك اغلب مستعملي الطريق. كما ان التهور والاندفاع الاعمى يدفعان الى المجازفة بالمرور امام المترو او القطار حتى بوجود الاضواء. والاشارات المحذرة وهي حالات كنا امامها شهود عيان وتتكرر يوميا على تقاطعات السكك الحديدية في مناطق وجهات عدة من البلاد وكم ام ثكلت ابنا لها او طفل فقد احد والديه او فرد فقد عضوا من اعضائه (يد او ساق او الاثنين معا). الحواجز والتقاطعات من بين الاشكاليات التي ساهمت في حصول حوادث على سكك القطار نذكر بعض الوضعيات المتصلة بالبنى التحتية والجوانب الهندسية لبعض المعابر كأن تكون الرؤية غير واضحة ولا تضمن التثبت الجيد فقد شهدت مثلا منطقة حمام الانف حادثة تمثلت في دهس القطار السريع القادم من الجنوب لاحدى الفتيات حينما كانت تستعد لقطع السكة الا انها فوجئت بالقطار الذي غطته احدى الشجرات المتواجدة على جانب الحاجز الحجري بالمكان. كما نجد ان بعض المناطق بداخل الجمهورية توجد بها اسواق اسبوعية وينتصب الباعة سواء فوق السكة او على جانبيها ولكم ان تتخيلوا المشهد عند عبور القطار بهذه الاسواق. وتشكل هذه الحالة نموذجا حيا بمنطقة جندوبة حيث تشق السكة السوق الاسبوعي للمدينة (من جهة البياسة وحي الزغادية) في مشهد يوحي بكارثة عند مرور القطار في ساعات الذروة. كما تعرف مناطق اخرى انعدام الحواجز في بعض التقاطعات او تعطل الاشارات الضوئية احيانا. كل هذه المسائل تتطلب مزيدا من المتابعة لتأمين مستوى حماية اكبر كما تتطلب بعض التقطاعات مراجعة كاملة لوسائلها الحمائية لاسيما اذا ما كانت السكة تمر وسط الاحياء السكنية.. وانطلاقا من بعض الملاحظات العينية فان معظم الحواجز تسمح بمرور السيارات والمترجلين لانها ذات منافذ عادة ما يخترقها السواق خاصة اذا غاب التنسيق بين وقت مرور القطار ونزول الحاجز الخشبي غير متناسق ويتباعد بينها وقت. حملات تحسيسية لا يمكن الحديث عن ضحايا القطار دون التذكير بالحملات التحسيسية والتوعية التي ادرجتها شركة نقل تونس ضمن اسطولها الحديدي (مترو تي جي إم) للحد من الحوادث المسجلة بين الفينة والاخرى. فكان البرنامج الوطني للتصدي لظاهرة الابواب المفتوحة محور اهتمام الشركة خلال هذه الصائفة وتجندت عدة اطراف وهيئات وطنية لانجاح الحملة. كما يحرص مراقبوا التذاكر بالشركة الوطنية للسكة الحديدية على تذكير المسافرين بضرورة الابتعاد عن الابواب المفتوحة وغلق النوافذ حتى يتجنبوا الحجارة الملقاة من طرف بعض العابثين.
