Au Bureau d'Etudes comme en production, des jalons importants sont actuellement franchis sur le Programme A350XWB ; ils illustrent la stratégie de conception et fabrication d'Aerolia et son développement reposant sur les technologies métalliques et composites. Le 1er Panneau Composite pour l'A350 XWB C'est à Méaulte, dans l'Unité Composite de 18 000 M² actuellement en fin de construction, que seront produites les pointes avants de l'A350XWB. Pendant les travaux, un détachement de 15 ingénieurs, techniciens et compagnons Aerolia est opérationnel à Nantes où, au côté des équipes d'Airbus, ils viennent de réaliser le 1er panneau tout composite de l'A350XWB. Présenté le 7 Juillet, ce panneau composite est d'une épaisseur variant de 2 à 5 mm pour une superficie de 12 m² équipé de 14 raidisseurs. Les contrôles non destructifs par ultra-sons, réalisés avec succès, témoignent de la qualité de ce panneau et valident ainsi les processus de fabrication qui seront mis en œuvre par Aerolia au sein de la nouvelle unité Composite de Méaulte où un investissement de 160 Millions d'€uros est en cours. Le 1er encadrement de glace du cockpit C'est à Méaulte que le 1er encadrement de glace de l'A350XWB a été présenté à son Client Airbus le 7 Juillet. Pièce maîtresse des cockpits aéronautiques, les encadrements de glaces sont réalisés dans la masse et confèrent à cette partie de l'avion toute la rigidité que requiert ce tronçon très exposé. 3 machines 5 axes asservies au logiciel CATIA, réalisent en automatique ces encadrements dans le respect de la qualité comme des critères de masse. Issu d'un bloc d'aluminium de 1,5 tonnes, l'encadrement de glace de l'A350 XWB est ainsi usiné jusqu'à atteindre le poids de 27 kg pour une épaisseur de 22 cm, une longueur de 1 m 82 et une largeur de 1 m 36. Rappelons que c'est sur ce site de Méaulte qu'est réalisé l'ensemble des encadrements de glaces cockpit de tous les appareils des différentes familles Airbus. Livraison on time des tuyauteries Sur le site Aerolia de Saint-Nazaire, l'Unité Systèmes réalise l'intégralité des “tubes & pipes » pour le fuselage de l'A350 XWB. C'est dans le cadre de ce contrat, remporté l'an dernier devant 10 compétiteurs, que l'équipe vient de livrer les 130 premières tuyauteries pour les bancs d'essais du circuit de refroidissement du fuselage de l'avion. Toutes ces tuyauteries ont été livrées à Airbus Hambourg dans le respect des délais et la qualité requise. Une performance que permet la filière intégrée mise en oeuvre entre le Bureau d'Etudes et le site industriel de Saint-Nazaire, tous deux Aerolia. Ce jalon industriel sera suivi par la fabrication et la livraison à notre Client Airbus des tuyauteries hydrauliques destinées à l'Iron Bird ( l'avion 0 ) entre fin octobre 2010 et début février 2011. Le 1er panneau aluminium-lithium aéronautique : un « cran d'avance » C'est à Saint- Nazaire que le 1er panneau de l'A350 XWB a été étiré. Ce panneau est le 1er panneau aéronautique en aluminium-lithium destiné à un avion civil. Il sera assemblé sur la cellule d'essai fatigue du futur produit d'Airbus. Cette étape s'est accompagnée, fin juin, de la production de la 1ère « bavette » avion, élément qui s'intègre à la pointe avant, ainsi que du pavillon du Tronçon 11 qui donne déjà un aperçu de ce work-package, dont une des caractéristiques est d'associer les technologies composites et métalliques, en fonction de l'exposition des panneaux. Enfin, la mise en service d'une nouvelle machine d'usinage mécanique F5X-Large contribuera à la réalisation de panneaux pour l'A350XWB comme pour l'A380. Mise en service en septembre 2010, la FX5-Large augmentera de 20% la capacité d'usinage de la Panel Line d'Aerolia et réalisera des panneaux 3D de très grande dimension, jusqu'à 10,5m de long, 3,3m de large et 1,2m de galbe, associant performance technologique et précision dans le respect le plus strict de l'environnement. A ce jour, plus de 5200 panneaux usinés « greener » sur F5X équipent déjà les Airbus des familles A320 et A330-340. Au Bureau d'Etudes, pour le meilleur du composite et du métallique. C'est à Toulouse, au sein du Bureau d'Etudes d'Aerolia, que les 100 ingénieurs et collaborateurs du Programme A350XWB ont réalisé au cours du premier semestre, la définition des pièces à long cycle comme le sont ces panneaux et encadrement de glaces présentés le 7 juillet à notre Client Airbus. Le second semestre sera consacré pour sa part à la finalisation du dimensionnement détaillé de l'avion et à la réalisation de tous les plans. Jalon après jalon, le Bureau d'Etudes d'Aerolia concrétise ainsi la stratégie Design & Build du N° 2 mondial des Pointes Avant en offrant le meilleur de ses compétences dans le composite et le métallique.
