Les grèves observées cette semaine par une partie des agents de la société de transport de Tunis (TRANSTU) et les agents civils relevant du ministère de la Défense nationale, outre la prévention des accidents de chemins de fer et la situation sécuritaire dans le pays ont été au centre du point de presse bihebdomadaire interministériel tenu, hier, au palais du gouvernement à la Kasbah. Premier à intervenir, Mohamed Chemli, directeur à la TRANSTU, a évoqué les circonstances de la grève observée lundi 8 août par les agents de la TRANSTU affiliés à l'Union tunisienne du travail (UTT) et les incidences financières des derniers évènements sur le budget de cette entreprise publique de transport qui gère son parc particulier d'autocars connus par leur couleur jaune, ainsi que le métro léger de Tunis et la ligne de chemin de fer entre Tunis , la Goulette et la Marsa (TGM). Il a attribué ce mouvement et toutes ses retombées à l'absence de cadre juridique réglementant le pluralisme syndical, car il a été déclenché à l'appel d'une seule Centrale syndicale, en l'occurrence l'UTT, alors que les deux autres Centrales syndicales, également, actives sur la scène, l'UGTT et la Confédération générale des travailleurs tunisiens n'étaient pas impliquées et s'y sont même opposé. Le nouveau contexte créé sur le plan de la pratique par la Révolution en l'absence d'un accompagnement juridique approprié a contribué, en effet, à l'émergence de beaucoup de problématiques, tel que le pluralisme syndical dans le cas signalé, qui est passé dans la pratique, mais il est resté sans encadrement juridique, en ce qui concerne la représentation des travailleurs dans les négociations sociales, les retenues à la source à titre de cotisation syndicale et autres aspects de l'action syndicale. Or, l'accord tripartite général sur les augmentations salariales signé en juillet entre le gouvernement, les syndicats des travailleurs et les syndicats des employeurs, à l'échelle nationale, écarte l'examen de toute demande d'augmentation salariale en dehors des négociations sociales entre les partenaires sociaux. D'autant que le statut particulier des agents de la TRANSTU est applicable aux diverses autres sociétés publiques de transport nationales et régionales. A cet égard, Mohamed Chemli a indiqué que la moyenne des salaires dans la TRANSTU varie entre 700 dinars et 1200 dinars par mois pour les agents d'exploitation, alors que l'entreprise accuse un déficit budgétaire cumulé de l'ordre de 500 millions dinars. Le volume des salaires a dépassé 35 millions dinars en 2011, contre 17 millions en 2010. La société a enregistré en outre des pertes de l'ordre de 10 millions dinars, dans le sillage des destructions et des désordres ayant accompagné la Révolution. La TRANSTU en tant qu'entreprise publique de transport fournit des services à caractère social et à prix réduit, à l'instar du transport des élèves qui ne paient que 5% du tarif du billet. Mr Chemli a estimé que l'UTT aurait du attendre un moment plus opportun et le temps que la situation se clarifie davantage sur le plan juridique pour présenter ses revendications, soulignant que la direction de la société entretient, par ailleurs, de bons rapports et des contacts réguliers avec toutes les structures syndicales de la société pour régler les problèmes quotidiens qui surviennent et nécessitent une telle concertation. S'agissant des actes de malversation commis au sein de la société sous l'ancien régime, il a signalé que le dossier fait l'objet du suivi nécessaire de la part des autorités de tutelle. De son côté, Mokhtar Sadok, directeur à la Société nationale des chemins de fer de Tunisie (SNCFT) a fourni des détails sur l'effort déployé au niveau de cette société pour renforcer la prévention des accidents sur les chemins de fer tunisiens, notamment dans les passages à niveau, aux croisements entre les routes nationales et la voie ferrée, et ce à la suite de certains accidents survenus dans ces passages à niveau, les jours derniers, notamment l'accident enregistré le dimanche 7 août dans le passage à niveau de Menzel Dar Bel Ouer, dans le gouvernorat de Monastir, et consistant en la collision entre un train et un camion ayant entrainé la mort du chauffeur de ce camion et son compagnon. Mokhtar Sadok a indiqué que cet accident comme la plupart des autres accidents enregistrés dans les passages à niveau sont occasionnés par le non respect des règles du code de la route de la part des conducteurs des véhicules et des voitures traversant ces passages, car il a été établi au moyen de caméras cachés posés dans beaucoup de passages à niveau protégés par des feux rouges et des barrières automatiques que 70% des accidents de chemins de fer se produisent dans les passages à niveau protégés par des feux rouges et des barrières automatiques qui barrent automatiquement le passage à l'approche du train, mais les conducteurs de véhicules et de voitures ne respectent pas la signalisation et traversent aux prix de leurs vies la voie ferrée, quelques secondes à peine avant le passage du train. On enregistre chaque année 110 accidents de la sorte sur les chemins de fer, alors que les collisions entre trains sont très rares. Or, la situation pourrait être pire, en ce qui concerne les accidents dans les passages à niveau, car dans le passage à niveau de la Mannouba, par exemple, les caméras cachés de surveillance ont enregistré 500 cas de dépassements des règlements (infractions à vrai dire) en un seul mois, c'est-à-dire 500 accidents éventuels. Or, du point de vue réglementaire, la voie ferrée est un site propre du train. Les chemins de fer en Tunisie s'étendent sur 2200 kilomètres et sont marqués par 1125 passages à niveau, ce qui est beaucoup et c'est ce qui fait un des points faibles des chemins de fer tunisiens. Aussi, le projet de rénovation et d'électrification de la ligne de chemins de fer de la banlieue sud entre la Capitale Tunis et Borj Cédria a prévu la construction de plusieurs ponts et des passages souterrains pour les voitures et les piétons afin d'éviter de tels accidents. A cet égard, Mokhtar Sadok a indiqué que la SNCFT a pris possession des 16 nouveaux trains acquis au profit de cette ligne, dans le cadre de ce projet de rénovation et il est prévu que leur exploitation démarrera en septembre prochain, car l'opération d'électrification a mis un peu de retard, à cause des troubles ayant accompagné la Révolution. Ces troubles et notamment les occupations des routes et de la voie ferrée par les contestataires de tout bord ont eu des effets négatifs sur les activités de la SNCFT, à l'instar du transport du phosphate qui a reculé de 63% durant les sept derniers mois, par rapport à la même période de l'année 2010, ou encore le transport de marchandises qui a régressé de plus de 40%. Comme pour la TRANSTU, l'inspection générale du transport a pris en charge le dossier des actes de malversation commis au sein de la SNCFT et a procède aux enquêtes nécessaires à ce sujet, en présentant à la justice les affaires qui le méritent. Le représentant du ministère de la défense nationale, le commandant Mokhtar Ben Nasr, a parlé de la grève observée les 8,9 et 10 août par les agents civils relevant du ministère de la défense nationale à l'appel de leur syndicat, et qui réclament notamment l'alignement de leur situation sur celle des militaires comme la gratuité du transport, l'octroi de la prime spécifique ou encore un statut pareil à celui des militaires, et ce après avoir vu la satisfaction de certaines revendications précédentes formulées en février, notamment la titularisation des agents temporaires et contractuels. A cet égard, Mokhtar Ben Nasr a indiqué que ces agents relèvent en réalité de la fonction publique et sont régis par les statuts de la fonction et ne peuvent pas par conséquent réclamer des alignements sur les militaires. S'agissant de la situation sécuritaire, il a indiqué que le calme règne actuellement dans les différentes régions du pays après les troubles survenus à Jébeniana, Métloui et autres endroits, grâce à l'intervention de l'armée aux côtés des forces de sécurité intérieure. Une commission a été créée pour suivre la situation à Jébeniana, où un couvre feu a été décrétée et il est toujours en vigueur. Les unités de l'armée nationale continuent aussi à remplir certaines missions ponctuelles spéciales comme la sécurisation du stockage de la récolte des céréales, la lutte contre les incendies, particulièrement les incendies de forêts, à l'instar de l'incendie enregistré, dernièrement, à Nebbeur, dans le gouvernorat du Kef. L'armée participe aussi à la lutte contre le trafic des carburants dans les régions du Sud en empêchant l'achat de grandes quantités d'essence à partir des stations de service. La situation aux frontières tuniso-libyennes est normale, durant ces derniers jours. 5300 nouveaux réfugiés venus de Libye sont entrés en Tunisie, durant les dernières 24 heures . Les familles libyennes ont quitté le camp de Dhéhiba qui est actuellement vide et sont rentrées en Libye pour y passer le mois de Ramadan. Dans les autres camps, la situation alimentaire, sanitaire et sécuritaire est bonne. Des entreprises privées ont pris la charge de la nourriture des réfugiés sous la supervision des Organisations humanitaires. Le ciel tunisien, dans les régions du Sud notamment, connait un trafic dense à cause des avions loués par les Organisations humanitaires ou encore les avions de certains pays impliqués dans l'aide humanitaire des réfugiés, aux frontières tuniso-libyennes, comme l'Etat de Qatar et des Emirats arabes unis qui viennent déposer les aides alimentaires et humanitaires à destination des réfugiés des camps ouverts à leur intention près des frontières tuniso-libyennes.
