Tout vient à point à qui sait attendre ! Enfin, le train électrique desservant Tunis-Borj Cédria est en service depuis le 06 avril courant, quoique la mise en œuvre de ce projet ait été reportée à deux reprises (prévue d'abord fin 2010, renvoyée ensuite pour fin 2011) pour des raisons techniques et financières qui ont entravé l'achèvement des travaux et pour des raisons sécuritaires engendrées par la Révolution de 14 janvier 2011. Ce retard est aussi dû au fait que le rodage du matériel roulant et la formation des conducteurs et des techniciens pour la maintenance ont un peu trop duré ! Qu'à cela ne tienne ! Le rêve est enfin réalisé ! La qualité des services va certainement s'améliorer et les conditions de transport sur cette ligne ferroviaire longue de 27 kilomètres vont être moins pénibles pour les passagers qui ont tant souffert des retards, du bruit et de la pollution occasionnés par les anciens trains. Pour une première étape, croit-on savoir, seize nouveaux trains ont été mis en service, chaque train doit en principe comporter 4 voitures et transporter jusqu'à 850 personnes avec une fréquence plus rapide pouvant atteindre 10 minutes entre deux trains et 5 minutes dans les heures de pointe, d'où un gain de temps de 25%, la durée du parcours étant réduit de 48 minutes avant à 37 minutes aujourd'hui ! En matière d'énergie, la SNCFT va réaliser 45% en moins sur la consommation, soit plus de 700 mille dinars par an. Ajoutons à cela le relookage réalisé au niveau des gares qui ont subi des transformations parfois de fond en comble pour répondre aux exigences du nouveau train. A vrai dire, les points positifs d'un tel projet sont multiples. Les usagers de cette ligne ainsi que les habitants de la banlieue-sud ne sauraient qu'être heureux et fiers de ce nouvel acquis public ! Cependant, ce projet demeure inachevé et imparfait tant que trois passages à niveaux ne sont pas encore aménagés sur ce parcours, le premier à Radès, le deuxième au niveau du Lycée Ezzahra, le troisième à Hammam-Chott, pourtant ils font partie du projet. L'on se demande pourquoi la SNCFT n'a pas commencé les travaux sur ces passages à niveau qui pourraient gêner la bonne marche du trafic ferroviaire. En effet, il a été prévu, dès le début, la construction d'un passage souterrain (tunnel) à Radès, à l'instar de celui d'Ezzahra-Ville et deux ponts aériens, l'un à Ezzahra Lycée et l'autre à Hammam-Chott, d'autant plus que toutes les études préliminaires ont été exécutées et les contacts avec les municipalités concernées sur certains détails d'ordre technique ont été déjà effectués ! Les habitants de la banlieue-sud attendent l'exécution de ces projets afin de réduire le nombre d'accidents survenus en ces lieux. Ces trains électriques ultra-modernes et tout confort vont certainement améliorer la qualité du transport pour les usagers de cette ligne de la banlieue sud et partant, ils vont permettre à la SNCFT de bénéficier de revenus supplémentaires provenant du gain de temps et d'énergie réalisé par l'électrification de cette ligne. Cela va-t-il déteindre sur les prix des billets de transport, en d'autres termes, les passagers vont-ils avoir droit à une baisse des frais de transport au niveau des billets et des abonnements ? Ce sont là les interrogations exprimées par la plupart des passagers qui prennent quotidiennement ces trains. De même, malgré toute la bonne volonté des responsables d'assurer une bonne prestation de service, certains retards se font remarquer de temps en temps et il arrive qu'un train se fasse attendre pendant plus d'un quart d'heure, quand bien même la fréquence prévue se situerait entre 5 et 10 minutes ! En outre, on peut voir des trains de huit voitures, au lieu de quatre, comme il a été annoncé auparavant, transportant un excès de voyageurs dépassant le nombre autorisé. Certes, les débuts sont toujours difficiles, mais de telles lacunes sont à combler absolument !
