Cette bête n'a pas encore de nom, mais elle ne passera pas inaperçue tout de même. Le nouveau directeur général de Peugeot, Jean Philippe Collin, semble avoir mis l'accent sur le besoin d'avoir une voiture qui sert plus qu'une image. La lionne est sans nom pour l'instant, pour la simple raison que chez Peugeot, il n'y a aucune raison de se précipiter surtout que probablement l'appellation n'aura pas un lien avec la 308. Cependant, le planning lui, est clair, la naissance de cette lionne est prévue le 17 septembre 2009, où elle sera dévoilée dans sa version définitive au salon de Francfort, vingt quatre mois après sa première apparition. (A noter que l'Audi TT a pris 3 ans entre sa présentation et son lancement). Quant à la commercialisation, elle est prévue pour le printemps 2010. Afin de réaliser ce projet le plus tôt possible, Peugeot prend en considération l'option de la sous traitance. En effet, plusieurs appels d'offres ont été lancés pour voir ce qu'il y a à gagner en termes de rapidité de développement et flexibilité de production. De plus, chez Peugeot, il semble que cette RC-Z va garder l'empattement de la berline (2,61m) pour économiser du temps et de l'argent, mais en revanche les voies sont bien élargies (3 cm de part et d'autres) et les assises des sièges sont abaissées de 6 cm. Le toit bombé est une innovation suggérée par le travail aérodynamique réalisé sur la 908 RC d'endurance. Ainsi, la voiture sera bien stable aux hautes vitesses. Une chose est sûre donc, cette bosse sera présente dans le coupé final. Grâce à l'utilisation de matériaux ultralégers comme les deux arches en aluminium délimitant l'habitacle ou encore l'emploi de polycarbonate pour la lunette arrière à la place du verre ainsi que de la fibre de carbone pour des éléments de carrosserie, le pari d'un Coupé tri-corps allégé a pris forme. Combinée à une aérodynamique excellente (SCx de 0,65), cette légèreté structurelle malgré les 4,27 m de longueur préfigure une consommation maîtrisée et des rejets de CO2 très contenus pour la catégorie. Si en grande partie la face avant ressemble à la 308, la petite lionne s'offre en revanche un arrière totalement inédit. Côté motorisation, elle ne sera pas très différente du modèle de série. En effet le 1.6 bénéficiera d'un échangeur spécifique et d'un échappement élargi pour optimiser le couple. Le moteur a cependant été retravaillé afin de sortir 43 ch de plus que sur la 207 RC, soit 218 ch. Ainsi équipée, la 308 RC-Z pourrait abattre le 0 à 100 km/h en 7s et atteindre 235 km/h en pointe. Avec de telles prétentions, cette Peugeot serait en mesure d'offrir une véritable alternative aux Audi TT et autres Nissan 350Z. Cette stratégie reflète la volonté de Peugeot de faire de ce véhicule un vrai bolide qui trouvera sa place parmi les autres voitures de sport. Il est confirmé cependant, qu'il y aura une version diesel et un quatrecylindres essence au menu. La 308 RC-Z coûtera aux alentours de 23 000 en Europe soit 42 100 DT. Pour la Tunisie, les prix seront fixés par la Stafim, concessionnaire de Peugeot, en fonction des différentes taxes imposées.
