Se conformer en permanence aux normes de qualité, de sécurité, de rapidité et... de ponctualité Le fret maritime fait face à une concurrence rude suite à l'entrée en ligne de plusieurs compagnies maritime internationales très bien rodées et qui disposent d'un matériel performant conciliant technologie moderne et rapidité de traversée. Ce qui permet aux marchandises d'arriver à bon port dans les délais avec une sécurité garantie à des prix très compétitifs. Notre compagnie nationale de navigation (CTN) a su, cependant, s'imposer dans ce domaine désormais ouvert aux armateurs étrangers en essayant d'être toujours à la page en mobilisant les navires nécessaires et en se conformant aux standards internationaux en matière de qualité de prestation, d'autant plus que de la certifications ISO 9001 version 2000 lui a été octroyée après une mise à niveau totale de ses différents outils et matériels de travail. Garantie de sécurité Ainsi, plusieurs opérateurs tunisiens et étrangers font appel aux services de la compagnie nationale pour transporter leurs produits à l'étranger après avoir été fabriqués en Tunisie. Les importations et les exportations se font au moyen de navires capables de répondre aux exigences des opérateurs économiques dans les meilleurs délais et avec la garantie de sécurité. En fait, le facteur temps a toujours été le premier souci des opérateurs économiques qui veulent que leurs marchandises parviennent à leurs clients conformément aux délais établis et convenus car une minute de retard peut être à l'origine de conflits, voire purement de résiliation de contrat - quand le retard est important et non justifié - entre l'importateur et l'exportateur. La marchandise ne doit pas être endommagée non plus lors du transport ou des opérations de chargement et de déchargement qui relève d'une autre société. M. Azzedine, exportateur de chaussures, a en tout cas son avis sur le fret maritime, lui qui a une longue expérience dans ce domaine: «L'un des problèmes rencontrés est, dit-il, le respect des délais de livraison des marchandises notamment lors des fêtes. Les grèves qui se sont multipliées ces derniers temps dans certaines institutions n'ont guère arrangé les choses. Si nous voulons que notre économie se développe, il faut résoudre tous ces problèmes et adapter le matériel à celui des armateurs concurrents». Un effet négatif sur le fret En fait, les fêtes nationales dans certains pays sont fériées et donc les livraisons ne sont possibles que le lendemain. Les opérateurs économiques, qu'ils soient des importateurs ou des exportateurs, sont appelés à prendre en considération lors de la conclusion du contrat de vente ou d'achat ces contraintes pour ne pas être surpris par un retard de livraison qui ne devrait pas dépasser, en tout cas, un ou deux jours. Mais la période de retard aussi courte soit-elle peut mettre dans une situation inconfortable une grande surface en rupture de stock d'un produit donné, à titre d'exemple. Il y va de son image de marque auprès des consommateurs. L'opération de fret fait partie de toute une chaîne qui englobe la manutention et l'acconage, les ports, les conteneurs... Au cours de la révolution et la période qui a suivi, plusieurs entreprises ont arrêté leur production - temporairement ou définitivement - ou ont fait leur délocalisation, ce qui a eu un effet négatif sur le fret maritime. La CTN s'est gardée d'établir de longues lignes régulières en matière de fret puisqu'elle s'est limitée à des liaisons régulières entre les ports tunisiens et nord-méditerranéens. Elle a eu une expérience, par le passé, avec certains pays d'Afrique laquelle expérience a connu un certain nombre de contraintes. Aujourd'hui, elle met à la disposition des opérateurs économiques une flotte considérée comme neuve et moderne, adaptée aux exigences du trafic maritime dans les lignes indiquées. Le souci est de se conformer en permanence aux normes de qualité, de sécurité, de rapidité et de ponctualité. Pour préserver la compétitivité avec les autres compagnies, un personnel hautement qualifié utilisant des équipements perfectionnés est mis à l'épreuve chaque jour. Cela représente incontestablement un coût assez élevé que toute compagnie est appelée à supporter même si elle doit pratiquer des prix abordables - compte tenu de ceux affichés par les concurrents et les charges. Des équipements de haute technologie La CTN qui dispose d'agences en Tunisie et de délégations en Europe a donné à ses agents une consigne principale, en l'occurrence être constamment à l'écoute des opérateurs économiques pour satisfaire toutes les exigences. En effet, les remarques et observations des clients ne doivent pas être négligées, et ce, pour pouvoir les fidéliser et même attirer d'autres. Les observations concernent, en général, le court, moyen et long termes. Une cellule d'écoute a été mise en place pour recueillir les remarques et suggestions des intéressés. Celles-ci font l'objet d'un suivi et sont prises en compte, assure la compagnie. Les opérateurs économiques suivent les remarques formulées pour s'assurer qu'elles sont bien prises en compte. Rien n'est laissé au hasard. M. Fadhel, exportateur en textile de longue date, estime que les remarques de court terme «peuvent intéresser les procédures qui doivent être simplifiées aussi bien pour l'importation que pour l'exportation pour éviter la perte de temps et encourager les exportateurs à vendre plus. Il est souhaitable également, à moyen terme, de toucher de nouveaux ports qui ont de fortes potentialités pour l'exportation. Des études devraient se faire, au préalable, pour quantifier ces potentialités avant de passer à l'action». De toutes les façons, les capacités d'exportation sont disponibles à bord des navires notamment en milieu de semaine. La CTN étant la première compagnie tunisienne spécialisée dans le transport maritime en lignes régulières en Méditerranée, elle se charge du transport Roll, des conteneurs et des marchandises conventionnels. Forte de cinq navires RO/RO dotés de matériels et d'équipements de haute technologie, la compagnie a les moyens pour programmer plusieurs départs hebdomadaires dans les deux sens entre la Tunisie et des ports européens ( Nord/Sud et Sud/Nord ) touchant ceux de Barcelone, Marseille, Gênes, Livourne et au retour La Goulette, Radès, Tunis. Ce service direct, qui concerne ces quatre ports européens, est apprécié par les opérateurs économiques tunisiens mais aussi allemands, français et italiens d'autant plus que des horaires fixes ont été établis pour que les marchandises parviennent à destination dans les délais convenus et ne pas léser ni l'importateur ni l'exportateur. Ces derniers ont droit, également, à des services diversifiés multimodal, logistique et de tramping. La logistique compte beaucoup pour les opérateurs qui ont pour objectif principal de faire entrer le matériel et l'exporter dans des délais raccourcis. D'où l'importance de la liasse unique au niveau des procédures et de l'infrastructure de base depuis le quai jusqu'à la sortie du port en direction du lieu de consommation ou de l'unité de fabrication. Plus de quatre décennies, la compagnie a joué un rôle primordial dans le fret maritime surtout dans les périodes où les armateurs étrangers n'étaient pas aussi nombreux. La compétence de son personnel qui s'est mobilisé pour réussir les challenges a fini par donner des résultats satisfaisants mais l'effort doit se poursuivre au cours des années à venir avec plus de dévouement car la concurrence est devenue plus dure et les charges ne cessent de s'alourdir. Cela n'a pas empêché la compagnie nationale de renouveler continuellement son matériel et sa flotte. REPÈRES La flotte mise en service * Le Kef * ULYSSE Construction : Allemagne Mise en Service :1997 Longueur : 161,5m Largeur : 25,8m Vitesse : 20 nœuds Capacité passagers : 100 personnes Capacité garage :128 remorques. * Salambo7 Construction : Allemagne Mise en Service :1997 Longueur : 161,5m Largeur : 25,8m Vitesse : 20 nœuds Capacité passagers : 100 personnes Capacité garage :128 remorques. * Amilcar Construction : Pays-Bas Acquisition par la CTN : 1er trimestre 2010 Longueur : 193 m Largeur : 26 m Vitesse : 21,2 Nœuds Capacité en Remorques : 180 unités roulantes Capacité en conteneurs : 680EVP. Elyssa Construction : Pays-Bas Acquisition par la CTN : 1er trimestre 2010 Longueur : 193 m Largeur : 26 m Vitesse : 21,2 Nœuds Capacité en Remorques : 180 unités roulantes Capacité en conteneurs : 680EVP.
