Avec 430 chevaux et 4 motrices, la nouvelle Porsche Panamera GTS est une voiture qui vous pousse au « crime ». Le seul moyen d'échapper à la violation du Code de la route, c'est de la conduire en Allemagne, là où la vitesse est illimitée sur plusieurs tronçons d'autoroutes. Mais ce n'est pas en Allemagne que Porsche a invité les journalistes pour essayer le 9ème modèle de la gamme Panamera, mais au Portugal autour de Lisbonne. Ennakl, concessionnaire de Porsche en Tunisie, et Porsche France ont fait le nécessaire pour que les journalistes tunisiens soient présents et tester les performances du plus émotionnel de la gamme Panamera. Un modèle qui débarque trois ans après la première Panamera (c'était en septembre 2009) et qui se distingue, des autres, par son moteur, son châssis et quelques spécificités (discrètes) dans le design extérieur. Pour le moteur, il dégage une puissance maximale de 430 ch (316 kw) pour un couple maximal de 520 Nm. Sa vitesse maximale atteint les 288 km/h avec un 0 à 100 en 4,5 secondes et un 0 à 200 km/h en 17,9 secondes. Pour les amoureux de la nature, il faut savoir que le bolide est assez économe, relativement à sa masse, avec 10,7 litres/100 et une émission de CO2 de 251 g/km. Difficile cependant d'avoir une conduite économe quand on a une Panamera GTS. A titre comparatif et de rappel, la Panamera 4 S dégage une puissance de 400 chevaux, pour un couple de 500 Nm avec un 0 à 100 km/h de 4,8 secondes (un 0 à 200 en 18,3 s) pour une consommation de 10,6 l/100 et 249 grammes/km d'émission CO2. Parmi les spécificités à noter, le système d'échappement sport optimisé, des jantes de 19 pouces de la Panamera Turbo, un système de freinage à 6 pistons avant et 4 arrière, une suspension pneumatique adaptative, une voie arrière élargie. Côté design, la GTS se fait remarquer par son bouclier avant sport, par ses projecteurs bi-xénon de 4 diodes à fond noir, sa partie basse en noir mat, ses sorties d'air latérales Turbo en noir, ainsi que son aileron arrière Turbo en quatre parties. A l'intérieur, on relèvera ces sièges sport adaptatifs en 18 positions, la combinaison cuir Alcantara, ses appuies têtes brodés GTS, son volant sport avec palettes en alliage cuir, ses ceintures de sécurité en couleur carrosserie (en option) et les surpiqûres rouges au volant, sur les sièges et les tapis de sol. Derrière le volant et dès que l'on allume le moteur (on regrette l'usage de la clé et l'absence du Bluetooth), on ressent les premières émotions. Le bruit du moteur résonne comme une symphonie dans l'habitacle et il est inutile de baisser les vitres. C'est grâce à un système d'échappement spécifique que l'on a atteint ce résultat. On démarre en mode normal et le véhicule répond intensément déjà. Quelques secondes après avoir pénétré l'autoroute, et sans effort particulier, la GTS est déjà à 120 km/h, alors que le moteur tourne à peine à 1800 tours/mn. Sur les 8 vitesses, la boîte auto affiche encore la 4ème. Décevant ! C'est la première invitation à violer le code de la route puisqu'on vient d'atteindre la vitesse autorisée sur les autoroutes portugaises. Un confrère français dépasse, puis un Marocain, puis un Algérien… Accélérer ? A 150 km/h, le moteur dépasse à peine les 2000 tours. Très loin des 7100 tours/mn. A un moment ou un autre, il faudra bien accélérer et essayer les performances. La tentation est grande. On prend la troisième voie et le compteur affiche 170, 180, 200, 220, 250. Le véhicule est d'une stabilité époustouflante. On dirait du 70-80 sur une autoroute tunisienne dans une C3. Après quelques kilomètres à vitesse variant entre le 200 et le 230, on tente le diable pour atteindre un pic de 275. Là, on commence à ressentir les limites. Du conducteur, pas du véhicule qui atteint, selon la fiche, les 288 km/h. A un moment ou à un autre, il faudra raison garder et se rappeler que l'on n'est pas sur un circuit fermé. Selon Béchir Zidi, d'Ennakl (qui en rigole), on n'a rien vu des 300 et 400 km/h qu'on atteint sur les essais dans les circuits. Autre essai émouvant de la GTS, le 0 à 100 qu'on atteint en 4,3 secondes. Pour essayer cette performance, Dominik Grüber nous donne l'astuce. Sur une route déserte, et après avoir vérifié qu'il n'y a aucun véhicule derrière et devant, on arrête sa voiture et on freine avec le pied gauche (boîte auto naturellement). Avec le pied droit, on appuie au maximum sur l'accélérateur jusqu'à atteindre les 6000-7000 tr/mn et on lâche brusquement. Votre copilote se chargera de chronométrer et de surveiller le compteur. Au moment du démarrage brusque, le conducteur et l'accompagnateur sont littéralement collés au siège, le nez du véhicule monte légèrement par l'effet de la propulsion arrière. Une sensation qui a un prix vu que le GTS est proposé en Tunisie à partir de 119.000 euros (pour les ventes en hors taxes) et de 370.000 dinars, hors options. Essais réalisés par Nizar Bahloul
