Coût de réalisation :141 millions de dinars. * L'ouvrage est à 20 mètres au-dessus du niveau de la mer. * Trafic journalier prévu : 30 000 véhicules. Premier en son genre, le pont de Radès-La Goulette est désormais ouvert aux automobilistes. D'une longueur de 260 mètres, l'édifice a été réalisé pour un coût global de 141 millions de dinars. C'est une aubaine pour les résidents de la banlieue Sud qui pourront accéder plus rapidement et de façon directe et continue à la banlieue Nord à travers le canal de navigation de Tunis. Classé parmi les principaux édifices routiers en Afrique, le pont de Radès-La Goulette a été construit pour décongestionner les accès sud de la capitale et la traversée de La Goulette et du Kram. Il a aussi pour objectif de supprimer la rupture du trafic routier au niveau de la traversée du canal de navigation de Tunis. L'édifice s'inscrit dans le cadre d'un projet global qui se compose de quatre éléments à savoir ; le pont principal, la liaison sud, l'échangeur et la liaison nord. D'ailleurs, il est prévu que 30 mille véhicules y circulent quotidiennement.
Composantes du projet En fait le pont principal, (l'ouvrage de franchissement du canal de navigation) se distingue par plusieurs caractéristiques. C'est un pont Haubanais de type extradossé en caisson en béton précontraint à trois travées de (70 mètres, 120, et 70 mètres). Il est d'une largeur de 23, 5 mètres et est constitué par sens de deux voies de 3,5 mètres chacune. Pour ce qui est des pylônes, ils sont fondés sur des pieux de deux mètres de diamètre et de 75 mètres de profondeur. Le pont permet de dégager un tirant d'air de 20 mètres au-dessus du canal de navigation et crée une emprise navigable de 70 mètres sur 20 mètres. Quant à la deuxième composante, c'est-à-dire la liaison Sud, elle se prolonge sur 2,6 kilomètres. Il s'agit plus précisément d'une route et d'un viaduc qui permet la liaison de l'ouvrage principal à la MC33 du côté de Radès. Elle comprend 2 kilomètres de route express en deux voies avec TPC. Le viaduc d'approche Sud se prolonge sur 400 mètres. Il constitue la rampe d'accès au pont principal. La liaison se compose aussi de l'ouvrage de franchissement du canal qui est de 180 mètres de longueur. Il est constitué de deux tabliers juxtaposés en poutres préfabriquées en béton précontraint. Un passage supérieur pour piétons est également construit à ce niveau. Pour ce qui est de l'échangeur, troisième composante, il est projeté sur la voie express en face du pont principal, côté lac Nord de Tunis. Il comprend la déviation de la voie express sur une linéaire de 2,4 kilomètres, le pont d'approche de 270 mètres de long et l'échangeur assurant tous les sens entre le pont principal et la voie express Tunis-La Goulette. Cet ouvrage comprend quant à lui quatre ponts d'une longueur totale de 340 mètres et des bretelles de 850 mètres. Le dernier lot de cette réalisation grandiose est la liaison Nord qui s'étale sur 6,5 kilomètres. Ce tronçon se compose de la route d'extension de la voie express existante jusqu'à la route rapide La Marsa-Gammarth. Deux bretelles de 500 mètres de long chacune menant respectivement aux villes de La-Goulette et du Kram et un pont de franchissement du canal Kheireddine d'un linéaire de 58 mètres sont les éléments de la liaison nord. Elle comprend aussi le pont de franchissement du canal STEG qui s'étale sur 14,5 mètres.
Objectifs tracés Pour concrétiser ce joyau des tonnes de matières ont été utilisées, dont plus de 8000 tonnes d'acier et 70 mille mètres cubes de béton et plus d'un million m3 de remblais. Tant attendu par les citoyens du Grand-Tunis, le projet contribuera à la décongestion du trafic. Il est prévu, d'ailleurs que 30 mille véhicules y circuleront quotidiennement. Il assurera par ailleurs la liaison entre la voie express TunisLa Goulette avec celle de la Marsa-Gammarth pour former ainsi une ceinture de la banlieue Nord. Cette réalisation garantira la liaison entre les deux ports de Radès et de La-Goulette et facilitera leur accès aux routes structurantes. Soulager les accès Nord de la capitale à savoir la Z4, la pénétrante Sud, la GP1, le viaduc de la République ainsi que la liaison Nord-Sud et décongestionner la MC33 au niveau de la traversée de la ville du Kram et de La Goulette figure parmi les finalités de la réalisation de cet édifice. Sana FARHAT
Maître d'ouvrage : ministère de l'Equipement, de l'Habitat et de l'Aménagement du Territoire Réalisation : groupement d'entreprises tunisiennes, japonaises et une égyptienne.
