Opel vient de lever le voile sur la version définitive de son Astra GTC, avant sa présentation officielle au salon de Francfort en septembre. L'appellation GTC désigne la variante coupé de la berline compacte du Blitz. Une compacte trois-portes aux traits bien plus sportifs. On retrouve la virgule qui part du bas de caisse et remonte jusqu'à l'aile avant : une nervure qui naît à la poignée avant et vient se fondre dans le hayon au spoiler discrètement intégré. Ses surfaces vitrées se montrent plus effilées, une large prise d'air trapézoïdale est intégrée au bouclier alors que les feux arrière s'étirent. Sa poupe adopte un dessin plus râblé et à l'avant comme à l'arrière des optiques à LED apportent encore plus de caractère au véhicule. Le pare-brise panoramique inauguré par l'ancienne génération n'est pas reconduit pour l'instant. L'Astra GTC gagne 4 cm de plus pour un empattement allongé de 10 mm. Le volume de coffre gagne, quant à lui, 19 litres de plus que la berline, pour un volume total de 370 litres et 1.235 litres une fois la banquette arrière rabattue. L'assiette est rabaissée de 15 mm, conjuguée à des voies avant (+40 mm) et arrière (+30 mm) plus larges, permettant de monter des jantes sportives chaussées de pneumatiques de plus fort diamètre, au profit de la stabilité et de la tenue de route. Le véhicule profite également d'une suspension avant High Performance Strut qui permet d'améliorer le contact de la roue avec le revêtement, de réduire les réactions de couple dans la direction et d'augmenter l'adhérence en virage. A l'intérieur, seuls quelques tissus et motifs sont modifiés, l'intérieur reste ainsi le même que sur la berline avec console centrale en tête d'éléphant. Au lancement, l'Astra GTC offre le choix entre trois moteurs essence (le 1.4 turbo Start & Stop fort de 120 ou 140 ch ainsi que le 1.6 turbo de 180 ch) et un bloc turbo Diesel 2.0 CDTI de 165 ch. Toutes les motorisations sont couplées à une boîte manuelle à six rapports. I.N
