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" Grâce à l'accélération du rythme des réformes et avec la sollicitude du Président de la République et l'adhésion du personnel, il n'y aura pas de défis insurmontables pour Tunisair. " Exclusif : M.Nabil Chettaoui, PDG de Tunisair au Temps
* " Nous comptons sur la compréhension des partenaires sociaux, sur l'esprit d'appartenance des employés de Tunisair et sur la culture d'entreprise pour l'amélioration de la productivité de la compagnie proportionnellement à l'augmentation des salaires ". * "L'action Tunisair n'est pas faite pour les spéculateurs " Le transport aérien international subit les séquelles de la crise économique, financière et sanitaire qui frappe de plein fouet le monde. Les compagnies aériennes sont soumises à des défis additionnels mais aussi à des obligations de résultats. La compagnie de transport aérien tunisienne : Tunisair met en place un plan d'action multidimensionnel de manière à préserver l'équilibre, à améliorer la productivité de la compagnie tout en assurant l'épanouissement de ses partenaires sociaux, notamment ses employés. Dans un entretien qui nous a été accordé par M.Nabil Chettaoui, président directeur général de Tunisair, il nous a apporté des éclaircissements sur l'état des lieux, le plan d'action et les perspectives du transporteur national aérien. Le Temps : Comment se porte la compagnie de transport aérien Tunisair sur fond de crises économique financière et sanitaire et à la suite des fluctuations des cours de l'énergie ? M.Nabil Chettaoui : Depuis le début de la crise internationale qui a touché et ébranlé l'économie réelle depuis le quatrième trimestre de l'année 2008, Tunisair a pu maintenir une croissance modérée de son activité allant de 3 à 4% mensuellement et ce grâce aux réformes engagées depuis six voire sept ans. La restructuration de l'entreprise, la modernisation des outils de gestion et de production, le redéploiement de l'activité commerciale de la compagnie font partie du plan de réformes entreprises sur la voie d'une meilleure productivité de la compagnie nationale du transport aérien. Je cite comme preuve la baisse de 1 à 2 chiffres subits auparavant par Tunisair à chaque débâcle ou marasme notamment lors de la guerre du Golfe. Ce qui n'est plus le cas aujourd'hui. Ainsi et grâce à la justesse et la rigueur des réformes décidées par le gouvernement et à la sollicitude du Président de la République, Tunisair a pu aujourd'hui améliorer son immunisation aux risques et est parvenue à réagir au mieux à une concurrence de plus en plus acharnée. Toutefois et depuis l'apparition de la grippe porcine et le débarquement du virus communément appelé A(H1N1) au mois de mai, Tunisair enregistre une stagnation de son activité de trafic. En dépit de cette double conjoncture difficile : économique et sanitaire, l'objectif de la compagnie pour 2009 est de réaliser un minimum de 3,8 millions de passagers, soit le même niveau enregistré une année auparavant. Après la chute des cours de l'or noir pour frôler les 40 dollars et hormis la crise économique et sanitaire, les prévisions tablent aujourd'hui sur une reprise des cours à la hausse, lesquels pourraient atteindre la barre des 80 dollars. Quel serait dans ce cas l'impact sur les équilibres financiers de la compagnie ? À la suite de la crise qui a démarré avec un baril de 40 dollars, le nombre de passagers a enregistré un certain recul. D'ailleurs et dans ce même ordre d'idées, l'Association Internationale du transport aérien (IATA) a revu à la hausse ses prévisions concernant les pertes à supporter par l'industrie à la fin de l'année en cours. Ainsi et selon le Directeur général de l'IATA, les pertes accusées par l'ensemble de l'industrie aéronautique pourraient doubler en passant de 4 milliards de dollars à 9 milliards de dollars. Néanmoins et malgré cet ajustement à la hausse du déficit, conjecturé pour l'industrie à l'échelle mondiale, Tunisair maintiendra selon ses estimations l'équilibre. Grâce aux activités annexes et les performances réalisées par ses différentes filiales, le transporteur national aérien tirera son épingle du jeu et parviendra à réaliser l'adéquation requise de ses équilibres globaux. Pour l'exercice en cours, nous cherchons l'équilibre. Maintenant et au cas où le baril franchisserait le seuil préjudiciable des 80 dollars, deux options sont envisageables sur nos deux branches d'activités régulières et charters. Pour la première branche, nous procéderons à une augmentation des tarifs en fonction de l'ETAP et du cours du baril. Pour ce qui est de l'activité charter, Tunisair signe avec les Tours Operators " TO' des formules stipulant l'indexation des prix aux cours internationaux. Dès lors et grâce aux conventions signées avec les TO et les différentes formules envisagées nous serons protégés contre les risques d'envolée des cours. Comment évaluez vous la situation de Tunisair en Bourse ? Il faut savoir que l'action Tunisair enregistre le plus gros volume de transactions et participe activement à l'animation de la Bourse de Tunis. Toutefois et eu égard à la solidité de la compagnie, il faut dire que les cours actuels ne reflètent pas le dynamisme de Tunisair. Il va sans dire que l'action Tunisair n'est pas faite pour les spéculateurs, elle est par contre excellente pour les investisseurs qui cherchent une rémunération sûre et un rendement stable. Nous croyons savoir et selon certains organes médiatiques à travers lesquels vous avez annoncé que le personnel de Tunisair n'est pas bien payé. Pourriez-vous nous dire davantage ? Effectivement, plusieurs médias ont repris mes propos avancés lors de l'assemblée générale ordinaire et l'assemblée générale extraordinaire tenues le 18 juin courant et ce en réponse à un actionnaire qui proposait des diminutions salariales à Tunisair pour faire face à la crise. En réponse, j'ai expliqué que les axes futurs du plan d'action de Tunisair s'articulent autour de la maîtrise des charges d'exploitation, de l'amélioration de la productivité et de la poursuite des programmes de modernisation notamment du système d'information et des outils de gestion. À ce même titre et c'est pour améliorer et moderniser notre système d'information, facteur essentiel de productivité et d'efficience que nous avons lancé en août 2008 la société spécialisée AISA filiale de Tunisair. Aujourd'hui nous sommes en train d'avancer à pas de géant. Nous avons réussi à moderniser le logiciel de saisie des billets ce qui a entraîné une baisse des coûts et une amélioration du processus de décision grâce à une information fiable et en temps réel. Par ailleurs, le développement d'un outil optimum de la trajectoire des vols, nous a permis une réduction en terme de temps mais également en termes de gains d'économie d'énergie, soit une économie d'énergie de 8 millions de dinars par an. Ainsi et en ce qui concerne le personnel de la compagnie, le niveau des rémunérations actuel est compétitif d'autant plus que le ratio masse salariale sur chiffre d'affaires est de 13% pour Tunisair contre 19 % pour la moyenne de l'industrie. Autrement dit et pour compenser la hausse des charges d'exploitation, Tunisair ne va pas chercher à combler le manque à gagner sur les salaires. Loin de là, pour compresser les charges d'exploitation, nous pouvons agir sur les dépenses en carburants, sur les coûts d'assistance en escale, sur les économies d'entretien, sur la gestion des stocks... Tunisair a encore de la marge pour réduire sa consommation d'énergie. Nous avons déjà réalisé 14 milliards d'économie d'énergie et nous tablons sur 8 milliards supplémentaires de manière à atteindre le palier supérieur et nous conformer aux normes. En ce qui concerne les augmentations salariales, dans le cadre du 7ème round des négociations en cours,Tunisair s'attelle avec les partenaires sociaux à accélérer les procédures d'augmentation des salaires. Mais, nous comptons sur la compréhension des partenaires sociaux, sur l'esprit d'appartenance des employés de Tunisair et sur la culture d'entreprise pour l'amélioration de la productivité de la compagnie proportionnellement à l'augmentation des salaires. Quelles sont les perspectives de la compagnie à court et à long termes notamment pour la saison estivale ? La grande transformation et les turbulences tous azimuts qui affectent aujourd'hui le paysage du transport aérien international font que les passagers ne réservent plus leurs billets à l'avance. Un phénomène qui s'étend à tous les marchés du monde. Les réservations se font en dernière minute ce qui complique par ricochet les planifications des compagnies aériennes. Aujourd'hui, nous manquons de visibilité même pour le très court terme. Au-delà d'un mois, nous ne pouvons pas anticiper l'avenir. Pour soutenir la production, nous sommes en train d'assister les TO en maintenant nos capacités, nos programmes de vols même si le niveau de réservation est faible. Nous n'allons pas nous jeter sur les annulations. Indépendamment des risques inhérents à ce phénomène de réservation last minute, nous maintenons notre capacité tout en faisant des régulations quand c'est nécessaire. Ainsi nous avons réussi la minimisation de la baisse d'activité par rapport aux concurrents. Toutefois, il demeure difficile de voir clair. Les seules perspectives évidentes pour le long terme concernent la réalisation de notre plan de flotte. Une importante proportion d'avions va être remplacée, ce qui nous permettra d'affronter la concurrence qui s'annonce très dure à partir de l'année prochaine avec " l'open sky ". La planche de salut pour la compagnie aérienne serait l'économie, l'économie, l'économie rien que la recherche d'économie sur tous les plans. Tunisair a-t-elle tiré son épingle du jeu ? Pour l'instant et durant ses 60 années d'existence, Tunisair a toujours su tirer son épingle du jeu. Les défis futurs constituent un tournant dans le transport aérien international et encore plus pour Tunisair notamment avec le " low cost ". Mais grâce à l'accélération du rythme des réformes et avec la sollicitude du Président de la République et l'adhésion du personnel, il n'y aura pas de défis insurmontables pour Tunisair. Entretien conduit par Yosr GUERFEL AKKARI
