Deux mégaprojets, programmés en Tunisie, en l'occurrence, le projet touristico – immobilier « la Porte de la Méditerranée» sur les berges sud du lac de Tunis et le projet du Port en eaux profondes, prévu dans la zone d'Enfidha, ont connu, ces jours ci, d'importantes avancées. Ces deux mégaprojets sont des composantes d'un ensemble d'autres projets programmés dans le Grand Tunis, tels que Bled El Ward du groupe émirati El Maabar, Tunis sport-city de l'homme d'affaires émirati Abou Khater et le port financier de Tunis. Ces projets d'une nouvelle génération ont pour point commun une vocation immobilière mais diffèrent par la spécificité de leurs produits. Chaque projet a pour mission de développer un produit bien détermine et a pour ultime objectif macroéconomique de contribuer à la création des conditions d'une croissance plus rapide et plus soutenue. La porte de la Méditerranée, c'est parti Concernant Sama Dubaï, société internationale de promotion immobilière et d'investissement relevant de Dubaï Holding, elle vient d'obtenir l'approbation par le gouvernement tunisien du plan d'aménagement de la nouvelle ville. Le projet, qui coûtera 25 milliards de dollars contre 14 milliards annoncés initialement, sera réalisé en 14 étapes sur les berges sud du lac de Tunisie. Selon M. Farhan Faraidoun, président du Conseil d'administration de Sama Dubaï, qui a tenu, le 11 septembre 2008, une conférence de presse à Tunis, la première tranche démarrera, fin septembre 2008, autour de l'ancien port de Tunis. Elle consistera en la construction, sur 4 ans au plus tôt et 5 ans au plus tard, de 16 buildings pour une valeur de 1,3 milliard de dollars, entièrement, à la charge de Sama Dubaï. La société entamera, fin octobre 2008, la vente, sur plan et à des prix incitatifs, des premiers appartements et locaux. La clientèle ciblée est universelle et touche toutes les catégories sociales : elle peut être de Tunisie, du bassin méditerranéen et maghrébin, des pays du golfe et du reste du monde et surtout des pays du golfe. Les étrangers peuvent acquérir des biens immobiliers sans avoir à en demander l'autorisation au gouvernement tunisien qui sera, néanmoins, tenu informé de toute transaction. S'agissant de l'emploi, la priorité sera accordée, selon M. Farhan Faraidouni, aux ressources locales « autant que possible ». Jusqu'ici, quelque 2500 demandes d'embauche sont parvenues, à Sama Dubaï, à Tunis. Concernant le financement du projet estimé à 25 milliards de dollars, il ne sera pas assuré, toujours selon M.Farhan Faraidouni, dans sa totalité par Sama Dubaï mais avec le concours d'autres investisseurs probablement locaux et étrangers. Ces derniers seront traités selon un ordre de priorité. M. Mohamed Nouri Jouini, ministre du développement économique et de l'investissement extérieur, qui a assisté à la conférence de presse a fait observer que la « Porte de la Méditerranée » n'est pas un projet immobilier classique mais un mégaprojet intégré qui comporte plusieurs composantes à vocation économique (services…) et touristique (tourisme de santé, d'affaires et de congrès) et aura pour mission de contribuer à rapprocher la Tunisie du degré de développement atteint par les pays membres de l'Organisation de coopération et de développement économique (OCDE). Concernant l'éventuel risque de voir cette nouvelle génération de projets se répercuter négativement sur le prix des matériaux de construction, M. Jouini a indiqué que des mesures ont été prises pour valoriser les substances utiles dont engrange le pays à travers la création de nouvelles cimenteries et pour importer d'autres matériaux en fonction des besoins, relevant que la maîtrise des prix sera de rigueur car ni l'Etat, ni les particuliers, ni les entreprises n'ont aucun intérêt à voir les prix de ces matériaux suivre un trend haussier. Port en eaux profondes : Démarrage des travaux en 2009 Huit groupes ont été présélectionnés pour soumissionner le projet structurant du port en eaux profondes qui sera réalisé dans la zone d'Enfidha (centre-est de Tunisie) pour un montant de 1400 millions d'euros. Les noms de ces groupes n'ont pas été révélés, au cours de la conférence de pré-soumission (présentation) du projet, tenue le 15 septembre 2008, à Gammarth (proche banlieue de Tunis), à l'exception du groupe Dubai World, spécialiste dans la gestion des ports dont la présélection a été annoncée sur le net. Les entreprises retenues sont originaires de six pays : Koweït, Emirats Arabes Unis, Canada, Italie, Danemark et Portugal Elles ont été invitées à prendre connaissance des caractéristiques techniques du projet. Le lendemain, elles ont eu accès, dans le cadre de la data room, à l'ensemble des informations juridiques, opérationnelles, comptables, fiscales et sociales sur le projet. A retenir : le dernier délai pour présenter l'offre financière est fixé au 25 décembre 2008. Le nom de l'investisseur sélectionné sera connu le premier semestre de l'année prochaine tandis que les travaux de réalisation du projet démarreront avant fin 2009. Selon l'étude de faisabilité technico-économique élaborée par le bureau d'études hollandais « Royal Has-Koning » avec le concours d'un partenaire tunisien «International Development Consultants» (IDC), l'Etat tunisien va céder à l'investisseur qui sera retenu quelque 1200 hectares extensibles pour la réalisation du port en plus de 2000 hectares destinés à abriter une zone logistique, une sorte de zone franche. En contrepartie, la Tunisie recevra une redevance annuelle fixe par mètre carré, et une autre redevance variable selon le trafic du port. Le projet a fait l'objet d'une étude d'impact sur l'environnement. Il en ressort que le risque de contamination de la nappe phréatique par l'eau de mer existe mais demeure, néanmoins, maîtrisable. Ce risque sera contenu à la faveur d'une stratégie de gestion environnementale de la zone d'Enfidha. Principales composantes de cette stratégie : la construction, à la charge de l'Etat tunisien, de deux barrages pour un coût de 150 millions de dinars (130 millions de dollars) pour protéger la zone contre les inondations et un plan d'action pour lutter contre l'érosion marine. Au rayon des caractéristiques techniques, le cahier des charges fait mention de l'aménagement, dans une première étape, de 800 mètres de quais, pour atteindre 1,5 km dans la deuxième étape et une zone d'activité logistique pour rentabiliser le site valoriser, avec une réserve foncière de 3.000 hectares. La capacité d'accueil annuelle du terminal de conteneurs s'élève à environ 5 millions de conteneurs, alors que la capacité de la station multidisciplinaire est de l'ordre de 4,5 millions de tonnes. Ce projet, qui intégrera la Tunisie dans le réseau des autoroutes de la mer, un des objectifs de l'Union pour la Méditerranée, contribuera à combler un déficit de capacité portuaire en Méditerranée centrale et à relancer l'activité portuaire locale, actuellement saturée.
