* Dans moins d'un an, mise en service de l'électrification de toute la ligne * Les banlieusards en rêvent depuis les années 60… Vendredi 26 juin 2009, l'Unité d'Affaires de la Banlieue de Tunis de la SNCFT, a organisé une rencontre avec les usagers de la ligne Tunis-Borj Cedria, au Centre de Formation Professionnel à Hammam-Lif sur trois thèmes principaux : le projet de l'électrification de la ligne Tunis-Borj Cedria, la campagne anti-tabac dans le transport ferroviaire et la modernisation de la vente de billets et d'abonnements à travers les distributeurs automatiques et Internet. Concernant le projet de l'électrification de la ligne de la banlieue sud, le directeur central de l'Unité d'Affaires de la Banlieue de Tunis a passé en revue toutes les étapes par lesquelles est passé ce projet qui était quelques années auparavant un rêve difficile à réaliser. Ce projet qui remonte aux années soixante a été reporté maintes fois pour plusieurs raisons. Ce n'est qu'en 1999 qu'il est devenu un projet présidentiel lors du conseil ministériel restreint du 26 février 1999 et entré dans le cadre du 10è plan de développement. Les travaux sont en cours depuis trois ans et le rêve est en passe de devenir réalité. Ces travaux doivent s'achever fin 2010 : une période relativement courte pour un projet colossal. Le coût de ce projet, fixé au début à 180 milliards, a atteint aujourd'hui 340 milliards, vu la conjoncture économique mondiale actuelle. Ce projet a plusieurs objectifs sur le double plan qualitatif et quantitatif. Du point de vue de la qualité, il vise à satisfaire les besoins des passagers sans cesse croissants, atténuer le trafic sur les entrées de la banlieue sud, améliorer la qualité de l'environnement en diminuant la pollution, assurer la rapidité en améliorant les conditions de la sécurité et du confort et renforcer la compétitivité. Quantitativement, le projet a comme objectifs d'améliorer le temps du voyage sur la ligne sud qui sera réduit à 37 minutes au lieu de 48 minutes, soit un gain de temps de 26 %, augmenter le nombre des clients et grossir les revenus jusqu'à 20 % dès la première année d'exploitation, réduire les dépenses d'entretien annuel à un taux très important estimé à 75 %, diminuer les dépenses de l'énergie jusqu'à 45 %, multiplier le nombre des voyages pour atteindre un train toutes les 5 minutes dans les heures de pointe et réduire les cas de pannes et respecter les horaires de transport. Ensuite, le Directeur Central a passé en revue les spécificités de ce projet, à savoir les aspects relatifs à l'infrastructure de base et à l'équipement en matériels. Il a précisé à cet égard que l'électrification englobera toute la ligne reliant Tunis à Borj Cedria, soit une distance de 23,2 Kms, ce qui suppose la construction d'une centrale électrique à la gare d'Ezzahra reliée au réseau de la STEG, ainsi que les transformations nécessaires aux niveaux des quais et des salles d'attentes dans chaque gare. Des passages aériens ou souterrains pour piétons sont en cours de construction. De même une transformation complète sera effectuée sur la gare actuelle de Tunis qui sera reliée à la gare de la place Barcelone. En matière d'équipement, la SNCFT a acquis 20 trains électriques formé chacun de quatre voitures ainsi que leurs pièces de rechange. Des contrats ont été déjà conclus avec deux sociétés étrangères, une coréenne (Hyundai Rotem Company) et une autre japonaise (Somitomo Corporation). Le Directeur central a donné des renseignements pratiques concernant ces nouveaux trains : ils roulent à une vitesse de 120 km/h, ils sont climatisés et équipés de systèmes sonores pour avertir les voyageurs et chaque train a une capacité de 1700 passagers.
Campagne anti-tabac Le deuxième volet de cette rencontre a été consacré à la lutte contre le tabagisme dans les lieux publics, notamment dans les trains, les salles d'attentes, les quais, les bureaux et les ateliers reliés à la SNCFT. Ce programme s'inscrit dans le cadre de la loi anti-tabac n° 17-98 du 23 février 2008 et le décret présidentiel n° 2248-98 du 16 novembre 1998. Pour ce faire, la SNCFT a pris des mesures draconiennes qui, outre leur aspect sensibilisateur, visent à recourir aux moyens coercitifs pour faire appliquer la loi. Des programmes de formation et des rencontres seront organisés en faveur des agents de la société en vue de les sensibiliser aux dangers encourus des fumeurs et aux moyens susceptibles de lutter contre le tabagisme. En outre, des programmes d'animation dans les gares de la banlieue avec la collaboration des autorités locales et des associations pour mettre en garde les usagers des trains contre le tabac. Des pancartes et des slogans d'information et de sensibilisation seront affichés dans les différentes gares, dans les trains et dans les administrations de la SNCFT portant des extraits de la loi anti-tabac dans les lieux publics. Les agents de la société (contrôleurs des trains et chefs de gares) seront autorisés à superviser l'application de cette loi et à rédiger, le cas échéant, un rapport contre les contrevenants. Enfin, une coordination sera assurée entre la SNCFT et les agents de sécurité des moyens de transports publics en vue de mettre en application les dispositions de la dite loi.
Modernisation de la billetterie La SNCFT compte dans les plus brefs délais généraliser l'usage des distributeurs automatiques dans toutes les gares pour éviter de faire la queue devant les guichets. L'obtention des billets et des abonnements pourrait se faire via internet. Pour ce faire, la société a mis à la disposition de sa clientèle un petit guide d'emploi en deux langues pour mieux leur faciliter l'accès à ce service sûr et rapide. La vente automatique des billets a débuté le 8 mars 2007 en mettant en service quatre distributeurs à la gare de Tunis ayant chacun une capacité de quatre billets par minute et fonctionnant en trois langues (arabe, français et anglais) et sont d'accès très facile. La réussite de cette expérience a poussé la société à la généraliser progressivement à toutes les gares. Quatre nouveaux distributeurs ont été récemment acquis et seront bientôt exploités dans les gares de Radès, Ezzahra, Hammam-Lif et Borj-Cedria. Pour la vente des billets sur Internet, la SNCFT a déjà entamé cette expérience depuis mars 2008, ce qui a permis aux étudiants et aux élèves d'acquérir leurs abonnements scolaires et universitaires via le site électronique mis à leur disposition. Il a été décidé d'élargir et de consolider cette opération à partir de l'année scolaire prochaine en ouvrant des guichets spéciaux dans les gares de Mégrine, Radès, Ezzahra et Borj-Cedria pour la remise des abonnements achetés par Internet.
Quelques interrogations Après cet aperçu sur les projets de la SNCFT, les assistants, formés en grande partie d'usagers de la ligne Tunis-Borj Cedria, ont pris à tour de rôle la parole pour demander des éclaircissements sur certains points restés ambigus ou pour présenter leurs points de vue sur certains aspects de ces projets. Certains se sont félicités de la réalisation de ce grand projet tant attendu par les banlieusards, ce qui constitue une fidélisation de la clientèle du transport ferroviaire. Ils ont parlé de l'état vétuste du matériel roulant actuel, l'encombrement, le retard, l'insalubrité...En effet, quotidiennement, les usagers du train souffrent le martyre pour se rendre à leur travail ou simplement se déplacer pour des petites affaires. D'autres ont soulevé le problème des horaires des trains de nuit qui s'arrêtent de circuler dès 22h alors que les veillées estivales viennent de commencer et ont appelé les responsables de la société à se pencher sur ce problème crucial. D'autres intervenants ont insisté sur l'importance de la sécurité dans les trains où surviennent de temps en temps des actes de violences et des braquages perpétrés par certains énergumènes qui sèment la terreur parmi les voyageurs. Ils ont proposé d'intensifier les moyens de sécurité et appeler les agents de sécurité des transports publics à redoubler de vigilance. Quelques-uns se sont demandés si, à la lumière de ces améliorations des services, la société compte augmenter les prix des billets et des abonnements. D'autres se sont indignés du fait que le trafic ferroviaire s'arrête pendant quelques heures chaque fois qu'il y a un match de football ; une telle mesure nuit certainement aux usagers fidèles, habitués à prendre le train durant le temps du match. D'autres suggestions ont été présentées au Directeur central qui en a sûrement pris note.
